新“絲路”上的駝鈴聲
時間：2018-01-26 16:44 來源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
一帶一路，其實就是世界地圖上的兩根線。一帶指的是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，一路則是21世紀(jì)海上絲綢之路。古有漢張騫出西域，有秦朝先民下南洋。兩千年歷史的沉淀，這條在黃沙呼嘯的沙漠中靜靜蜿蜒著的“古路”和滌蕩在波濤經(jīng)久不息的廣闊海洋中的“古路”依然沒有被華夏民族遺忘，他們又被重新開辟，所帶來的歷史意義可以說是有過之而無不及。
近年來隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推出，中歐投資貿(mào)易不斷擴(kuò)大，中歐班列作為國際貨物聯(lián)運的新型組織方式日益活躍，已經(jīng)成為沿線各國加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要載體。1月19日，江西上饒和福建廈門又有中歐班列首發(fā)，分別是從上饒站開出前往哈薩克斯坦的奇姆肯特，和從福建廈門去往“中東歐心臟”之稱的匈牙利首都布達(dá)佩斯。-新聞來源《央視》。
讀完這則新聞，我的腦海里慢慢浮現(xiàn)出歐洲人民和中亞人民開心的笑臉。是啊，明朝時土豆漂洋過海來到了中國，豐富了我們的飲食體系�，F(xiàn)如今我們的“特產(chǎn)”也能通過“一帶一路”這個平臺饋贈給我們的朋友，豐富他們的日常生活，這全靠鐵路。
可是從中國開往歐洲的列車，會經(jīng)歷多方面的考驗。首先，各個國家軌距并不是相同的。中國境內(nèi)大部分是標(biāo)準(zhǔn)軌，軌距1435mm，而第二歐亞大陸橋所經(jīng)過的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等獨聯(lián)體國家軌距皆是1520mm。這就給運輸帶來了不便，雖說泛亞鐵路一直再被提上議程，但現(xiàn)在的情況也只能委屈我們的列車更換底盤和轉(zhuǎn)向架，或者進(jìn)行吊裝了。
其次，中歐大陸貨運，中國、歐洲兩個起點終點沒有問題，但途徑過的中亞各國卻是問題重重。塔吉克斯坦。吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦這些國家復(fù)雜的民族組成和歷史遺留問題導(dǎo)致了社會局勢不穩(wěn)定。
正所謂“正如萬山圈子里，一山放出一山攔”但就是這樣一個艱難的環(huán)境，我們依然把中歐貨運搞起來了，還一年比一年好。2017年全年開行3673列，超過過去6年總和。這就要得益于我國充分推動建立的國際鐵路聯(lián)運合作機(jī)制。在這其中的軌距問題、列控系統(tǒng)問題、政治問題正在一步步地被經(jīng)濟(jì)交流帶來的利好所解決。開通中歐班列的同時我們也在尋找和“一帶一路”相適應(yīng)的國際物流體系，為日后能更好的服務(wù)全世界人民做一個鋪墊。
這次從上饒出發(fā)的班列滿載的是太陽能光伏組件，從以前2011年起單一的數(shù)碼產(chǎn)品到現(xiàn)在的衣食住行各個方面。中歐貿(mào)易的市場前景越來越廣闊。正是有鐵路作為載體，才能保證中歐貿(mào)易往來的通暢。也正是有鐵路作為載體，才打開了“一帶一路”
上各國友好的新窗口，奠定了互利共贏、和平合作的絲路精神。
聽啊，漫長的鐵道線上又傳來了“嗚嗚嗚”的鳴笛聲，恍惚間，仿佛又聽見了兩千年前絲路上馱著貨物的駱駝，緩緩搖頭帶動的清脆的駝鈴聲。
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