隨著石家莊—青島北的D1611次列車(chē)28日8時(shí)從石家莊火車(chē)站駛出，石家莊至濟(jì)南高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“石濟(jì)高鐵”)全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。以此為標(biāo)志，中國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中的“四橫”完美收官。（中新網(wǎng)12月28日）

 

　　作為中國(guó)速度的代名詞，高鐵的建設(shè)格外引人關(guān)注。2008年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》勾勒出了“四縱四橫”發(fā)展的美好藍(lán)圖，為進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)布局，提高對(duì)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)能力指明了發(fā)展方向。在大力建設(shè)高鐵路網(wǎng)的浪潮下以及群眾的熱盼中，滬漢蓉高速鐵路、滬昆高速鐵路、徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)“三橫”接連結(jié)束，而今在D1611次列車(chē)的轟鳴中，“四橫”完美收官。“四橫”雖已圓滿(mǎn)落幕，但其釋放的紅利卻永遠(yuǎn)惠及廣大群眾。

 

　　縱橫交錯(cuò)的高鐵網(wǎng)拉近了城市之間的距離，打破了人們以往對(duì)于地域限制的陳舊觀念。各地之間的通行時(shí)間在高鐵建成后大大縮短，相鄰省會(huì)城市間1—2小時(shí)、省內(nèi)城市群0.5—1小時(shí)的高鐵經(jīng)濟(jì)圈逐漸形成。石家莊到濟(jì)南縮短到2小時(shí)，鄭徐高鐵更在5個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)貫穿洛陽(yáng)、開(kāi)封、鄭州、商丘、杭州、南京等中國(guó)歷代 古都，“雙城生活”效應(yīng)愈加明顯。高鐵成網(wǎng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“零距離”換乘要求，以鐵路客站為中心，銜接其他客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)或其他交通方式，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通體系，完美對(duì)接了“接續(xù)換乘”方案，為旅客提供切實(shí)便利。2017年，中國(guó)高鐵累計(jì)旅客發(fā)送量70多億，平均每天乘坐高鐵出行的人數(shù)超過(guò)400萬(wàn)，單日 人數(shù)則接近800萬(wàn)，高鐵效應(yīng)之明顯。

 

　　縱橫交錯(cuò)的高鐵網(wǎng)更驅(qū)動(dòng)了全國(guó)的經(jīng)濟(jì)脈搏，帶領(lǐng)了多個(gè)地區(qū)走上脫貧致富之路，讓“精準(zhǔn)扶貧”落到實(shí)處。寶蘭、成渝、西成、西寶等一大批高鐵新線(xiàn)在中西部地域延伸構(gòu)建，沿線(xiàn)落后地區(qū)能夠借助高鐵受到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射和帶動(dòng)，極大地增強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“造血”功能。各地重新整合并搭建旅游、科技、資源、人才的結(jié)構(gòu)，推動(dòng)區(qū)域間的資源優(yōu)化設(shè)置，“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品得以奔出大山，沉睡的“瑰寶”也開(kāi)始發(fā)光發(fā)熱，從根本上擺脫“躺在金山上受窮、端著金飯碗討飯”的尷尬處境，讓拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和緩解“大城市病”不再矛盾。

 

　　從連點(diǎn)成線(xiàn)到連線(xiàn)成網(wǎng)，高鐵網(wǎng)就像是一條黃金通道，儼然成為了中國(guó)崛起的 象征。“四橫”收官只是高鐵發(fā)展宏偉目標(biāo)的一小步，期待，今后高鐵網(wǎng)織得更密，實(shí)現(xiàn)八縱八橫，釋放更多紅利，提升旅客出行幸福感。王成