散發(fā)創(chuàng)新魔力的“最北高鐵”自然不怕冷
時間：2017-03-17 14:40 來源：川北在線 責任編輯：青青
哈齊高鐵是中國最北的高速鐵路，冬季全線高速運行在-30℃的極寒地帶，冬夏溫差近70℃。2015年8月17日開通以來，哈齊高鐵CRH5A型動車組實現(xiàn)安全平穩(wěn)運行37000余趟次，運送旅客超2000萬人，為我國高寒高速鐵路運營積累了寶貴經(jīng)驗。（3月15日科技日報）
我國地域廣闊，地形、地貌、氣候等地質(zhì)地理條件不盡相同，由此形成的差異為動車組研究試驗，創(chuàng)造了有利平臺。然而，平臺雖有，但成功研制和擁有先進科技的高寒動車組，需要廣大科技、運維人員實實在在的努力和付出，不然，代表多項成果的高寒高速鐵路得以安全運行的成績又從何來。
哈齊高鐵或許就是這樣一個例子，有著“最北高鐵”稱號的哈齊高鐵，不僅僅在于它的位置處于中國的最北端，而是哈齊高鐵作為創(chuàng)新科技的代表，完全適應高寒惡劣氣候并且安全運行在中國的最北端。這表明，哈齊高鐵的科技含量高于運行在常溫狀態(tài)條件下的動車組，比普通動車組的研制更復雜，科技含量更高。如果沒有高科技含量的支撐，哈齊高鐵不會在中國最北端運行自如，而在“最北高鐵”的字意中，給人感覺最多的是寒冷溫度低。
由適應高寒低溫條件的哈齊高鐵，讓我們想到，高寒動車組既然能在高寒地區(qū)運行，一定也能在常溫地區(qū)運行，而常溫地區(qū)運行的動車組，能否適應高寒地區(qū)運行呢？如果能，那豈不是更方便。
現(xiàn)在的中國動車組，有多種型號，功能用途也不一樣，有適應高溫多濕氣候條件的海南高鐵，有適應高原高海拔風沙大的云貴、蘭新高鐵，有運行在白山黑水間的高寒高鐵，這些都為中國標準高鐵的發(fā)展，積攢了豐富經(jīng)驗，也為中國高鐵走出去創(chuàng)造了條件，但是，如何將中國標準高鐵發(fā)展的更好，讓中國高鐵走出去更有底氣，則需要中國高鐵在創(chuàng)新發(fā)展中，不斷前行。
今年2月，由我國自行設(shè)計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組樣車在北京廣州間上線運營。消息一出，讓熱盼中國發(fā)展的人們?yōu)橹駣^，興奮之余，也讓人感到，走在創(chuàng)新發(fā)展道路上的中國鐵路需要太多的中國標準，而如果有一天不怕冷的“最北高鐵”走向世界，讓更多人領(lǐng)略它的風采，那該是有多好。井河
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