從機(jī)票降價(jià)看高鐵引領(lǐng)“大交通”時(shí)代
時(shí)間：2016-09-09 15:20 來源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
合肥至西安將首次開行高鐵列車，結(jié)束安徽和陜西兩省沒有高鐵通行的歷史。中秋和國慶將至，不少旅客也準(zhǔn)備趁著這一時(shí)期外出游玩。記者昨天了解到，隨著“高鐵時(shí)代”的到來，市民出行更加方便，但也沖擊了民航，合肥至西安的價(jià)格已經(jīng)比高鐵票價(jià)還低。（9月8日中國網(wǎng)）
打折在生活中已非常常見，無非是薄利多銷、刺激消費(fèi)欲望，可被高鐵沖擊的打折降價(jià)卻是不曾多見的。近日，隨著“雙節(jié)”搶票大戰(zhàn)的到來，一些航班的票價(jià)是一再打折，甚至達(dá)到三折以下，而相對于冷清的搶航空票，搶高鐵票的熱潮則一浪高過一浪。那么為何會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)在呢？有意味著什么呢？
眾所周知，這幾年高鐵發(fā)展極為迅猛，對航空業(yè)已造成了一定沖擊，尤其是對1000公里以內(nèi)的航線影響較大，而500公里左右的航班在高鐵開通后直接被迫停飛、撤線。其中，最典型的例子就是京滬高鐵。京滬高鐵全程1318公里，最快僅需4小時(shí)48分，最慢也僅耗時(shí)6時(shí)8分。自2011年開通后，運(yùn)送旅客超過4.5億人次，今年上半年日均運(yùn)送旅客36.8萬人次。
一直以來，京滬兩地人流量都非常巨大，航空業(yè)也一直將京滬作為其重要的市場，甚至一度將航班開設(shè)為每半小時(shí)一趟，盡管這樣仍趟趟爆滿。但高額的機(jī)票，加之航班受天氣影響很大，一旦遭遇惡劣天氣容易造成延誤晚點(diǎn)，也讓廣大民眾感到非常無奈。
作為乘客，出行的便捷和準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)顯然最為重要的。高鐵的優(yōu)勢是方便、準(zhǔn)點(diǎn)，這對于商務(wù)人士而言，無疑具備了足夠的吸引力。比如在鄭徐高鐵開通后，乘坐火車從上海至鄭州的最快耗時(shí)就將由原先的7小時(shí)左右（D字頭動(dòng)車組列車）縮短至4小時(shí)，而滬豫航班雖然飛行時(shí)間僅2小時(shí)，但算上提前安檢、值機(jī)，以及可能遇上的航班延誤等情況，最終耗時(shí)將有可能超過高鐵的4-5小時(shí)。不僅如此，機(jī)場通常也設(shè)在郊區(qū)，距離市區(qū)較遠(yuǎn)，中間交通時(shí)間成本較高。
從高鐵與航空的競爭中，可以看到高鐵對航空業(yè)沖擊令其加快提升服務(wù)能力、調(diào)整航班線路、增加優(yōu)惠政策。同樣，航空公司推出的“白菜價(jià)”機(jī)票也給力鐵路部門一個(gè)“下馬威”，讓鐵路部門迅速采取措施來爭奪這場搶票大站的勝利。在筆者看來，市場需要競爭，只有競爭才能迫使企業(yè)提高效率、優(yōu)化資源配置才能提升服務(wù)質(zhì)量。因此，不論是高鐵對航空公司的沖擊，還是航空公司的有力反擊，最終的受益者無疑是廣大民眾。同時(shí)，也只有多樣化的交通運(yùn)輸方式競爭才能為廣大民眾提供“立體化”的交通出行環(huán)境，引領(lǐng)“大交通”時(shí)代的到來，。彭亮
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