原標(biāo)題：嘀嗒出行：對現(xiàn)有上路車輛挖潛增效 實現(xiàn)城市出行可持續(xù)發(fā)展

　　近年來,移動出行的興起,給廣大人民群眾帶來諸多便利,有力提升了出行體驗,但也帶來道路擁堵和公共資源無序占用等社會問題。這在一定程度上,降低城市通勤整體效率,影響了人們出行的幸福感。

　　尤其是對于很多一線城市的上班族而言,為了不堵在上下班路上,而選擇提前一兩個小時出發(fā)或晚一小時回家,已是家常便飯,這極大降低了生活質(zhì)量。

　　車路矛盾加劇 影響城市通勤效率及通勤幸福感

　　2020年12月,中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布了《全國主要城市通勤時耗監(jiān)測報告》, 在36個全國重點城市中,共有超過1000萬人正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦,占通勤人口的13%。同時,45分鐘以內(nèi)通勤人口比重均值為76%,遠低于90%的目標(biāo)值。

　　同時,四個超大城市(北京、上海、廣州、深圳)45分鐘通勤人口比重均值僅為69%,其中,北京為58%,居于36個城市末位;同時,北京的平均通勤距離則達到11.1公里。

　　另有數(shù)據(jù)顯示,廣州沿江西路擁堵每天擁堵時長超過4.68小時。事實上,堵車已經(jīng)不僅僅是北上廣等一線城市的難題,上至城市下至縣城都有堵車情況產(chǎn)生。而如何解決堵車,也成為各大城市交通部門的頭疼問題。

　　嘀嗒出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO宋中杰曾表示:“根據(jù)第三方數(shù)據(jù),以北京為例,城市車輛密度每一平方公里接近4000臺,這已經(jīng)超過紐約的密度。而從擁堵情況看,一線城市上下班通勤時間段,平均通勤時間84分鐘,而其中擁堵時長將近一半,在上下班時間段,50%的時間是以低于15公里以內(nèi)的速度在行駛。但即便如此,上路車輛座位使用率依然很低。無論是私家車還是商業(yè)運營車輛,都存在大量空余座位。”

　　根據(jù)弗若斯特沙利文報告,2019年,中國小型私人載客汽車的平均乘員人數(shù)僅為1.5人。此外,于2019年,于運營過程中,中國出租車每日行駛中空置率通常介乎30%至40%,平均每日等待時間約為三小時。

　　充分發(fā)揮存量車輛運輸效能 方能實現(xiàn)城市出行可持續(xù)發(fā)展

　　“如果一味通過不斷增加上路車輛,增加供給去滿足用戶的更多需求,一定是不可持續(xù)的,一定會給城市交通治理帶來巨大挑戰(zhàn)。”宋中杰表示:“這就不難理解主管部門和學(xué)界專家提出要對商業(yè)出行車輛進行總量控制的原因,越來越多城市相繼推出車輛限行舉措,主要是源于車輛和道路的矛盾。”

　　所以,車和路的矛盾,是出行平臺在決定用什么方式方法提供出行服務(wù)時,首先要考慮的問題。

　　在國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展部研究員、副巡視員劉勇看來,我國城市交通擁堵主要有三個原因,一是城市規(guī)劃理念、體系和手段落后;二是城市建筑凌亂,交通建設(shè)無序,道路維修滯后;三是城市管理粗放,公共交通線路設(shè)置不太合理,出租車數(shù)量和布局尚待優(yōu)化,市民作息時間集中和集中過節(jié)休假,且缺乏人性化安排。

　　交通擁堵所產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)顯而易見。不僅降低了人們的生活質(zhì)量、還會造成能源浪費和空氣污染。目前,越來越多城市已通過限購、限行等措施,來控制上路車輛數(shù)量,這在一定程度上緩解了擁堵狀況,但由于私家車總量仍在不斷增長,因而如何解決車輛和道路的矛盾,還需要依賴更深層的解決之道。

　　那么,如何真正在滿足人們不斷增長的出行需求,以及對出行消費升級的需求,同時又能保證日常通勤效率,同時提升城市通勤的幸福感呢?

　　嘀嗒出行選擇了不增加額外車輛供給,而是充分發(fā)揮存量車輛運輸效能的方式,通過不斷降低出租車空駛率和空置率,讓順風(fēng)車主分享更多空余座位的方式,來滿足出行需求。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來,這是符合城市交通的現(xiàn)狀,符合社會資源最優(yōu)化利用的方向,也能實現(xiàn)城市出行可持續(xù)發(fā)展和多方共贏的發(fā)展之道。

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