原標(biāo)題：為什么說(shuō)本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)世界一流?看看這篇國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的評(píng)測(cè)報(bào)告

　　最近幾年,國(guó)家對(duì)節(jié)能減排是越來(lái)越重視了。七月份國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了一個(gè)雙積分政策修訂,將低油耗的傳統(tǒng)新能源乘用車納入了新能源積分統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中。一時(shí)間,油電混合動(dòng)力汽車再度成為焦點(diǎn),其實(shí)對(duì)于普通的油電混動(dòng)車型,大家都是一知半解,普通人看它,看的是外觀和內(nèi)飾,老司機(jī)看它看的是配置和參數(shù),搞學(xué)術(shù)的人看它,看的是原理構(gòu)造和數(shù)據(jù)測(cè)評(píng)。8月26日,北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在該校舉行新聞發(fā)布會(huì),公布了針對(duì)東風(fēng)Honda i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)測(cè)報(bào)告。

　　對(duì)于已經(jīng)買了東風(fēng)本田混動(dòng)車型的用戶,或者正在觀望的用戶來(lái)說(shuō),好消息是:i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)處于 水平,同時(shí)東風(fēng)本田CR-V和INSPIRE混動(dòng)車型性能優(yōu)異,表現(xiàn)突出!

　　你可別不服氣,在這場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上還出現(xiàn)了兩位重量級(jí)的大咖站臺(tái)!他們分別是中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授,有著“中國(guó)電動(dòng)汽車第一人”之稱的孫逢春和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)兼中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武,兩位老前輩一直在為中國(guó)的汽車行業(yè)建言獻(xiàn)策,可謂行業(yè)的智囊!有這兩位大咖的專業(yè)背書,足見(jiàn)這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力不容小覷!兩位大咖對(duì)這次的混動(dòng)技術(shù)給予了高度認(rèn)可!

　　專業(yè)評(píng)測(cè)呈現(xiàn)i-MMD四大優(yōu)勢(shì)

　　此次評(píng)測(cè)選用了東本旗下混合動(dòng)力版和燃油版的緊湊級(jí)SUV CR-V,和中級(jí)轎車INSPIRE。通過(guò)歷時(shí)一個(gè)月的實(shí)測(cè),i-MMD混動(dòng)技術(shù)以更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠的姿態(tài)完成了本次評(píng)測(cè)!

　　無(wú)圖無(wú)真相,先上一波評(píng)測(cè)結(jié)果圖!感興趣的小伙伴可以看看,鑒于測(cè)試結(jié)果過(guò)于專業(yè),下文也會(huì)對(duì)專業(yè)評(píng)測(cè)結(jié)果進(jìn)行“翻譯”,讓大家都能看得懂!

　　簡(jiǎn)單理解就是,在“更快”方面,搭載了i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的車型,在0-100km/h中低速起步加速能力要優(yōu)于燃油版車型,特別是在0-60km/h加速中,加速優(yōu)勢(shì)非常明顯!駕駛混動(dòng)車型比燃油版車型更有駕駛樂(lè)趣和運(yùn)動(dòng)性!

　　在“更順”方面,以CR-V為例,通過(guò)測(cè)試得到的變異系數(shù)和沖擊度最大值明顯低于燃油版。也就是說(shuō),在加速、制動(dòng)過(guò)程中,坐在混動(dòng)車?yán)锏某藛T,會(huì)感覺(jué)更加平穩(wěn)舒適。

　　在“更遠(yuǎn)”方面,主要是考驗(yàn)燃油經(jīng)濟(jì)性,評(píng)測(cè)結(jié)果非常明顯,相比燃油版,混動(dòng)車型的節(jié)油效果十分突出,綜合工況下,混動(dòng)CR-V節(jié)油提升41.78%,混動(dòng)Inspire提升43.77%,而在擁堵的市區(qū)工況下,混動(dòng)Inspire 油耗不到燃油版的50%,可謂“越堵越省油”!一個(gè)月只進(jìn)一次加油站,是什么感受?問(wèn)問(wèn)混動(dòng)版的CR-V或者INSPIRE車主吧!

　　在“更可靠”方面,這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件簡(jiǎn)單,越簡(jiǎn)單越可靠,加上電池組的獨(dú)特設(shè)計(jì),通過(guò)對(duì)比可以看到,一臺(tái)行駛了2萬(wàn)公里的混動(dòng)版CR-V,依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平,從側(cè)面印證了 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)的卓越耐久性和可靠性。畢竟買車,也要圖一個(gè)可靠省心。到目前為止,本田在全球的混動(dòng)車型銷量近200萬(wàn)臺(tái),卻沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故。

　　另外值得一提的是,在2017年和2019年,這套混動(dòng)系統(tǒng)兩次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī),你就說(shuō)厲害不厲害?!

　　CR-V領(lǐng)銜,東風(fēng)Honda構(gòu)建行業(yè) “混動(dòng)家族”

　　說(shuō)起混動(dòng),很多人都知道豐田的混動(dòng)技術(shù)名氣很大,其實(shí)本田在混動(dòng)領(lǐng)域也研究了二十年了,2007年推出了混合動(dòng)力版的思域,之后也在中國(guó)推出了混動(dòng)版的思鉑睿,在這些混動(dòng)車型中,最熟悉的莫過(guò)于CR-V了。2017年,CR-V銳•混動(dòng)在中國(guó)上市,這是本田在全球范圍內(nèi)的CR-V上首次配備混動(dòng)系統(tǒng),事實(shí)上,北美也是本田的另一個(gè)重要的全球市場(chǎng)之一,但在北美市場(chǎng),CR-V到現(xiàn)在也沒(méi)有推出混合動(dòng)力版本,對(duì)比之下,美國(guó)的山姆大叔羨慕死國(guó)內(nèi)的用戶了。

　　除去此次評(píng)測(cè)結(jié)果之外,混動(dòng)車型還不需要充電,且駕駛習(xí)慣與燃油車一樣,加油即走,也不用擔(dān)心續(xù)航里程,長(zhǎng)途出行沒(méi)有任何里程焦慮,這點(diǎn)對(duì)消費(fèi)者太友好了!

　　據(jù)了解,東風(fēng)本田將于9月推出全新艾力紳,也將搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。由此,東風(fēng)本田將在行業(yè)內(nèi)率先構(gòu)建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動(dòng)力家族。期待東本未來(lái)能給市場(chǎng)帶來(lái)更多驚喜!

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