殲-11B（代號(hào)：J-11B，英文：Shenyang J-11B）戰(zhàn)斗機(jī)，是中國沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司在引進(jìn)前蘇聯(lián)/俄羅斯的蘇-27SK后為提高航電系統(tǒng)效能而自行研制的第四代重型戰(zhàn)斗機(jī)(俄標(biāo))。在蘇-27SK戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，換裝了國產(chǎn)綜合火控系統(tǒng)、全玻璃化座艙、四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)、渦扇10“太行”渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件。殲-11B重型戰(zhàn)斗機(jī)將成為中國空軍未來執(zhí)行遠(yuǎn)程空優(yōu)作戰(zhàn)的主力。

 

　　研制背景：眾所周知，遠(yuǎn)程攻擊能力是進(jìn)攻型空軍的基礎(chǔ)，但裝載大量空地武器后的轟炸機(jī)、攻擊機(jī)速度變慢、機(jī)動(dòng)性能變差，需要戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)航，同時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)還要驅(qū)逐對(duì)方攻擊機(jī)來保護(hù)我方地面、海面部隊(duì)作戰(zhàn)行動(dòng)的順利進(jìn)行，英倫之戰(zhàn)就是德國空軍無法壓制英國戰(zhàn)斗機(jī)，而放棄了入侵英國的計(jì)劃，而美英在對(duì)德國的戰(zhàn)略轟炸中，由于初期缺乏遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，不得不讓轟炸機(jī)單獨(dú)面對(duì)德國的防空體系而損失較大，直到P-51等戰(zhàn)斗機(jī)加入戰(zhàn)斗以的才得以改觀，所以戰(zhàn)后美國空軍重點(diǎn)發(fā)展大型空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，其一個(gè)重要的目的就是為轟炸機(jī)提供遠(yuǎn)程護(hù)航，由于為保證戰(zhàn)斗任務(wù)的順利進(jìn)行，護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)必須伴隨攻擊機(jī)群飛行，并清除航線上的敵機(jī)，因此限制了戰(zhàn)斗機(jī)速度和高度，深入對(duì)方區(qū)域作戰(zhàn)，難以得到我方雷達(dá)情報(bào)支援，而對(duì)方即可以在雷達(dá)網(wǎng)的支援下作戰(zhàn)，因此往往容易受到對(duì)方的襲擊，在越戰(zhàn)中，越南空軍的米格-21就是利用美國預(yù)警機(jī)低空探測(cè)能力差的缺點(diǎn)，采用低空出航，高空突進(jìn)，然后超音速掠襲的戰(zhàn)術(shù)讓美國空軍倍感威脅，因此重點(diǎn)發(fā)展具備下視能力的預(yù)警機(jī)，如E-3A，由于E-3A航程遠(yuǎn)、探測(cè)范圍大、指揮控制能力強(qiáng)，可以支援戰(zhàn)斗機(jī)深入敵區(qū)作戰(zhàn)，這便是“鷹之墻”——也就是所謂的戰(zhàn)機(jī)掃蕩，就是讓己方戰(zhàn)機(jī)編隊(duì)進(jìn)入對(duì)方區(qū)域，誘使或者迫使對(duì)方戰(zhàn)機(jī)交戰(zhàn)，從而達(dá)到清除戰(zhàn)區(qū)對(duì)方空中力量為我方作戰(zhàn)行動(dòng)創(chuàng)造有利條件。在貝卡谷地之戰(zhàn)，以色列空軍正是利用E-2C與F-15組成的聯(lián)合空戰(zhàn)系統(tǒng)，緊緊的控制了戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)。

 

　　由于無論是護(hù)航還是戰(zhàn)機(jī)掃蕩都需要深入對(duì)方區(qū)域，因此航程是第一個(gè)指標(biāo)也是基本的指標(biāo)，大航程意味著戰(zhàn)斗機(jī)有較大的作戰(zhàn)半徑，同時(shí)也可以在戰(zhàn)區(qū)較長時(shí)間滯留以盡可能為我方提供更多的保護(hù)，另外由于空中加油機(jī)容易受到攻擊，難以深入對(duì)方區(qū)域提供空中加油支援，所以也需要戰(zhàn)斗機(jī)擁有較大的航程，同時(shí)由于現(xiàn)代防空體系的發(fā)展，戰(zhàn)斗機(jī)可能會(huì)受到多種威脅和應(yīng)付多次空戰(zhàn)，因此需要戰(zhàn)斗機(jī)具備擁有完善的航電系統(tǒng)、較多的武器搭載數(shù)量和較佳的反應(yīng)速度，特別是要及時(shí)、準(zhǔn)確的向飛行員提供戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，以便其作出正確的決策，因此良好的人機(jī)界面必不可少。要想做到這些，重型戰(zhàn)斗機(jī)必不可少,只有重型戰(zhàn)斗機(jī)才會(huì)有足夠的機(jī)體空間來容納和掛載這些系統(tǒng)和武器，輕型戰(zhàn)斗機(jī)如F-16可以憑借其較大的載油系數(shù)得到的航程，但其難以象F-15那樣在機(jī)身保形外掛4枚空空導(dǎo)彈，而只能采用阻力較大的外掛的翼掛方式，因此在同樣的空戰(zhàn)外掛的條件下，其航程和性能都比F-15要低。

 

　　在冷戰(zhàn)時(shí)期，我國空軍以國土防空為主要作戰(zhàn)任務(wù)，加上國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力有限，因此重點(diǎn)發(fā)展較輕的防御性戰(zhàn)斗機(jī)，因此直到殲-10戰(zhàn)斗機(jī)仍舊以防空攔截為主要作戰(zhàn)任務(wù)，由于難以在機(jī)腹掛載中距空空導(dǎo)彈，因此其在執(zhí)行較遠(yuǎn)距離的作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，難以同時(shí)兼顧戰(zhàn)機(jī)掃蕩任務(wù)所需要的彈藥與燃料攜載的要求，而冷戰(zhàn)結(jié)束后，由于陸地威脅的消失，我國的主要作戰(zhàn)方向轉(zhuǎn)向海洋，不論是在東南執(zhí)行維護(hù)國家統(tǒng)一還是在南海執(zhí)行維護(hù)國家海洋權(quán)益，空軍預(yù)定戰(zhàn)場(chǎng)距離祖國大陸均較遠(yuǎn)，因此殲-10執(zhí)行防空作戰(zhàn)任務(wù)雖然一流，但要執(zhí)行較遠(yuǎn)距離上的維護(hù)空優(yōu)為此在上世紀(jì)90年代我國從俄羅斯引進(jìn)了蘇-27SK型戰(zhàn)斗機(jī)，與空軍其他戰(zhàn)機(jī)相比蘇-27SK最大特點(diǎn)就是載油系數(shù)高，航程遠(yuǎn)，并且由于有較大的機(jī)體空間，可以配備較多的航電系統(tǒng)和武器，最有價(jià)值的是其可以在機(jī)腹掛4枚中距空空導(dǎo)彈和翼尖掛2枚格斗導(dǎo)彈時(shí)，仍舊能維持上千公里的作戰(zhàn)半徑，也就是說其可以抵達(dá)較遠(yuǎn)的戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)，或者在戰(zhàn)區(qū)滯留較長的時(shí)間，以減少戰(zhàn)機(jī)續(xù)航能力差，只能過較多戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行頻繁輪換而出現(xiàn)的空中掩護(hù)空白期，這也是為什么有操縱輕型、靈活但航程低戰(zhàn)斗機(jī)傳統(tǒng)的前蘇聯(lián)前線航空兵也選擇了蘇-27的主要原因。作戰(zhàn)任務(wù)就顯得力不從心。

 

　　不過蘇-27SK雖然從平臺(tái)來講適合執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)掃蕩這樣的任務(wù)，但其航電系統(tǒng)及座艙顯示系統(tǒng)的落后卻限制了其作戰(zhàn)能力的發(fā)揮，蘇-27SK的雷達(dá)由于信號(hào)/數(shù)據(jù)處理能力限制，在鎖定一個(gè)目標(biāo)后就失去了對(duì)其他目標(biāo)的控制，這在有我方雷達(dá)網(wǎng)支援的地區(qū)作戰(zhàn)尚可以借助外部探測(cè)系統(tǒng)來維持飛行員對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)力的感知，若深入對(duì)方區(qū)域作戰(zhàn)就比較危險(xiǎn)，同時(shí)蘇-27SK的座艙顯示系統(tǒng)也比較簡單，只有基本的平顯和下視系統(tǒng)互為備份，并且沒有實(shí)現(xiàn)顯示系統(tǒng)的綜合，飛行員需要從不同的儀表中來得到不同的信息，然后由自己進(jìn)行處理，并且空戰(zhàn)瞬息萬變，因此飛行員需要隨時(shí)保持對(duì)外界的警覺，如果頻繁的低頭對(duì)座艙儀表進(jìn)行觀察的時(shí)候，就會(huì)讓對(duì)方有可趁之機(jī)，同時(shí)在緊張的情況下，由于座艙的儀表繁多還有可能造成飛行員誤讀，其座艙界面也不夠友好，如雷達(dá)告警系統(tǒng)只能用燈光或者音響的方式提示威脅的存在，而不能告訴飛行員威脅的類型和具體的方位，從而幫助飛行員進(jìn)行正確的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，所以我國空軍需要這樣的蘇-27，采用更先進(jìn)的航電系統(tǒng)、座艙顯示系統(tǒng)來提高飛行員對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)的掌握能力，以便深入敵區(qū)作戰(zhàn)時(shí)能夠應(yīng)付多種威脅，這便是殲-11B。