這次飛行員回川有一個心愿：尋找79年前成都首架民航飛機降落地
昨日下午1點40分，從北京飛來的CA1415次航班，降落在成都雙流機場。在這架航班上，坐著兩位特殊的客人——98歲的彼得·古蒂尓先生和99歲的陳文寬先生。他們都是抗戰(zhàn)時期飛越駝峰航線的中國航空公司（CANC）飛行員。這次來訪是抗戰(zhàn)勝利后，他們首次再度踏上四川的土地。與他們同行的還有15位客人，都是曾飛越駝峰航線的飛行員的后代及親屬。
今年是駝峰航線開通七十周年。來到成都的每一位客人，心中都有一個特殊的心愿，他們將前往過去曾經(jīng)戰(zhàn)斗過、生活過的地方，回顧那段已經(jīng)塵封了60多年的歷史。
本報將在隨后幾天里持續(xù)關(guān)注這些駝峰航線飛行員的故事，逐步為您揭開那段隱藏在雪線以上的悲壯歷史。
對話
華人機長陳文寬：抗戰(zhàn)時執(zhí)飛三個“最后航班”
昨日下午6點，在成都一家賓館的茶座里，陳文寬先生接受了本報記者的專訪。這位99歲的老人，依靠拐棍依然能夠正常行走。
在抗戰(zhàn)時期，他是漢口、香港和緬甸密支那撤退最后一班民航客機的駕駛員，也是駝峰新航線的開辟者之一。駕駛飛機在喜馬拉雅山脈來回穿梭了300多次，那些戰(zhàn)火中的生死經(jīng)歷，時隔60多年后，老人依然能清晰記起。
{武漢淪陷}
他起飛時 日軍已進城
陳文寬被稱為飛最后一個航班的人。這與他在抗戰(zhàn)時期，在三個不同地方，最后一次駕駛飛機撤離戰(zhàn)場的經(jīng)歷有關(guān)。1937年10月21日，廣州淪陷當天，中航接到命令務必在22日中午前將武漢滯留的政府要員全部撤回重慶。當天午夜陳文寬駕駛飛機將一批要員送達重慶后，又奉命返回運送其他撤離人員。
連續(xù)兩天往返飛行后，25日當陳文寬駕駛著飛機，再次返回武漢時，已經(jīng)是傍晚時分，他并不知道日軍已經(jīng)進城，只是看到江面上漂浮著很多尸體，不遠處傳來槍炮的聲音。陳文寬將飛機從水面開至岸邊，報務室里已經(jīng)空無一人。當他駕駛飛機重新向江心駛?cè)r，聽到一陣呼喊，這是16名負責在王家墩埋設(shè)地雷的中國士兵。為了完成任務，他們已經(jīng)錯過了軍方安排的最后撤離。陳文寬沒有多想，讓士兵們坐上了飛機。當天晚上，日軍全面控制了武漢。
{香港淪陷}
他起飛后 啟德機場關(guān)閉
1941年12月8日，日本偷襲珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)。香港受到日軍飛機轟炸，中航在啟德機場的飛機只有3架能夠飛行。撤離從12月9日開始，陳文寬駕駛著受損的飛機在香港和南雄間往返了兩趟。也許是冥冥之中命運的安排，也許是因為陳文寬駕駛技術(shù)高超。12月11日傍晚，當陳文寬奉命從重慶飛往香港時，他再次成為了駕駛最后一班飛機撤離香港的民航飛行員。
飛機起飛后，啟德機場徹底停止使用。12月25日，英軍投降，香港全面淪陷。
{密支那最后一飛}
運送杜立特將軍 救回70多名緬甸難民
1942年5月7日，陳文寬經(jīng)駝峰航線剛剛從加爾各答回到重慶，就接到了命令，讓他于第二日駕駛飛機再飛回加爾各答。他并不知道，在重慶上飛機的幾個美國人中，有不到一月前領(lǐng)導東京空襲的杜立特（后以中將軍銜退役）。
飛機在昆明中轉(zhuǎn)起飛后，到達了密支那機場，逃避戰(zhàn)火的緬甸難民將飛機圍得嚴嚴實實，爭先恐后往飛機里鉆。而此時，日軍已經(jīng)從城南開了過來，他和杜立特跳下飛機，將最后幾個難民塞上飛機后。飛機剛上天，日軍的先頭部隊剛剛抵達機場外圍。
當飛機里的難民出來的時候，杜立特數(shù)了一下，這架荷載28人的道格拉斯DC—3飛機里，竟擠下了72個人。而行李艙門打開時，里面還睡著6個緬甸難民。這次飛行轟動世界，陳文寬的名字也被世人所銘記。
征集
尋找79年前成都首架民航飛機降落的地方
1933年，成都—重慶的客運航班開通。美國人查爾斯夏普成為 開著飛機到達成都的民航飛行員。后來，查爾斯夏普在抗戰(zhàn)期間，駕駛飛機參與武漢撤退，駕駛飛機首次飛越駝峰航線北線，被稱為航空界的虎膽英雄。昨日，查爾斯夏普的女兒南茜也來到了成都，雖然父親已經(jīng)去世，但她和父親當年的同事陳文寬，希望能夠找到當年中航飛機首次在成都降落的地方。
南茜向記者提供一份當年父親自己拍攝的紀錄片，在有關(guān)成都的一段中，記錄了中航飛機抵蓉的珍貴歷史畫面。在飛機周圍站滿了看熱鬧的市民，那是很多成都人第一次見到飛機。陳文寬描述，降落的地點是在成都的東南方，有一堵很高的城墻，附近有一所醫(yī)院，和一所教堂，還有練兵的訓練場，和一個公園。但在相隔79年后，這些信息已經(jīng)不足以確定當時的確切位置。
華西都市報也受兩位老人所托，希望知情的市民能提供線索，讓他們了卻這次重回四川的最大心愿。我們已經(jīng)把當時的影像材料放在魔碼中，如果您能認出上面的地點或者提供線索，都可以撥打華西都市報傳媒呼叫中心電話96111，本報會第一時間告知陳文寬先生和南茜女士。
新聞鏈接
駝峰航線：
“駝峰航線”是二戰(zhàn)時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，地勢海拔均在4500-5500米上下， 海拔達7000米，需跨越喜馬拉雅山脈。而當時 的飛機，在滿載情況下最大高度不到6000米。惡劣的天氣地理條件，捉摸不定的氣流影響，以及日軍飛機的攔截，使駝峰航線被稱為“死亡航線”。
在駝峰航線上，美方損失飛機1500架以上，犧牲飛行員近3000人，損失率達80%。前后總共擁有100架運輸機的中國航空公司，損失飛機48架，犧牲飛行員168人，損失率近50%。飛越駝峰航線的飛行員說，在白天這條航線無需導航，只要看著沿路的閃光地帶向前飛行，就能到達目的地。而這些閃光的地方，正是飛機墜毀的殘骸。因此駝峰航線一線的高山峽谷也被稱為“鋁谷”。
北線：
汀江-杜姆杜摩導航臺（汀江機場東面進出口）-葡萄-程海-昆明。正常飛行3小時左右。沿線全是高山峽谷，起伏好似駱駝峰脊，“駝峰航線”由此得名。
南線：
汀江-杜姆杜摩-奈卡河叉-云龍導航臺-過怒山、瀾蒼江、橫斷山脈-大理、下關(guān)、蒼山、洱海-昆明。南線高山較北線低，好天氣也較多，但距密支那、八莫日寇空軍基地近，常受襲擊。
陳文寬：
1933~1945年中航飛行，是中航的第三位華人機長。執(zhí)飛過許多中國早期客貨運航線；1941年底執(zhí)飛駝峰南線第一次付費客運；執(zhí)行香港空運大撤退任務；1942年5月在日本人攻占緬甸密支那當日送轟炸東京的杜立特離開中國往印度；7月，陳文寬、潘國定和華祝三人機組成功探索駝峰新航線（北線）；戰(zhàn)后陳文寬繼續(xù)在亞洲發(fā)展民航事業(yè)。1995年，陳文寬獲美國空軍為表彰其在駝峰空運中所作杰出貢獻授予飛行十字勛章（飛行員 榮譽）及航空獎章并給予光榮退休殊榮。
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