據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，8月26日，在陜西省延安市境內(nèi)包茂高速公路安塞段，一輛雙層臥鋪客車與甲醇罐貨車追尾，造成36人死亡3人重傷的慘劇，不禁讓人痛心疾首。在事故背后，還有一個(gè)細(xì)節(jié)卻被很多人忽視，為何要把一車貨值不是很高的危化品甲醇，從陜西榆林拉到上千公里以外的山東？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，背后根源在于我國特殊的資源布局和扭曲的物流版圖。

　　陸先生是山東淄博的一名甲醇經(jīng)銷商，主要的業(yè)務(wù)就是從西北地區(qū)購買甲醇，再運(yùn)到山東。他告訴記者，自己在這個(gè)行業(yè)里并不是“大戶”，但每月也能有20多車。

　　陸先生：我做的少一點(diǎn)，一個(gè)月一千噸左右吧。一般西北過來的車有35噸左右，一千除以35，一個(gè)月得過來20多車，大戶他們有做到2000多噸，3000多噸。

　　卓創(chuàng)資訊甲醇分析師寧魯生分析，以一個(gè)年產(chǎn)60萬噸甲醇的生產(chǎn)企業(yè)為例，其一年需要外發(fā)1.7萬車次以上的甲醇。整個(gè)內(nèi)蒙、陜西地區(qū)的數(shù)字則更為驚人。

　　寧魯生：這個(gè)車次的話咱們保守統(tǒng)計(jì)的話，從內(nèi)蒙或者是陜西總共一年外發(fā)的話，車次應(yīng)該在十萬車次以上。

　　雖然危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)氖鹿矢怕蔬h(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通運(yùn)輸，但由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)目偭坎坏�，危險(xiǎn)物品運(yùn)輸發(fā)生的事故也越來越多，2011年11月1日，貴州省福泉市兩輛運(yùn)送 車輛在一汽修廠檢修時(shí)發(fā)生爆炸，導(dǎo)致8人遇難。2012年7月5日，廣州天河區(qū)東圃蓮溪路上，一輛白色貨柜車裝有化學(xué)物品發(fā)生泄漏，周圍300米范圍被封鎖。

　　這些危險(xiǎn)品往往價(jià)值不高，但風(fēng)險(xiǎn)卻很大。之所以要千里奔襲運(yùn)輸這些危險(xiǎn)品，問題還是在我國資源分布上。以甲醇為例，生產(chǎn)原料煤炭資源主要集中在西北、西南等經(jīng)濟(jì)相對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)。

　　卓創(chuàng)資訊甲醇分析師寧魯生：因?yàn)槲鞅钡貐^(qū)的甲醇比較便宜，當(dāng)?shù)氐拿禾抠Y源豐富，所以說甲醇的生產(chǎn)成本比較低，比山東這邊甲醇生產(chǎn)成本要低個(gè)接近七八百塊錢。

　　這些化學(xué)品的消費(fèi)地區(qū)主要集中在華北、華東、華南等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。于是，從產(chǎn)品到商品之間橫亙了上千公里的距離。寧魯生表示，除去公路汽運(yùn)外，鐵路運(yùn)輸也是西北化工品外銷的一個(gè)重要途徑。但由于目前我國鐵路運(yùn)力仍舊不足，難以承受目前爆炸式增長的西北化工品外發(fā)需求。雖然鐵路運(yùn)輸安全性要遠(yuǎn)大于長途汽運(yùn)，當(dāng)多數(shù)企業(yè)仍舊無奈的只能選擇汽車長途運(yùn)輸。

　　寧魯生：首先是因?yàn)樵蹅儑�家火車運(yùn)力比較緊張，再加上一些春運(yùn)、農(nóng)民工返鄉(xiāng)或者是學(xué)生放假的高峰期，肯定會(huì)優(yōu)先以客運(yùn)為主，所以西北地區(qū)化工品包括其他一些外發(fā)就比較困難，主要還是運(yùn)力比較緊張。

　　甲醛經(jīng)銷商陸先生告訴記者，除去運(yùn)力因素，鐵路運(yùn)費(fèi)比較高也是原因之一。

　　陸先生：再加上他們都是回頭車，配貨的車，他們從榆林過來的話，前一段運(yùn)費(fèi)比較低是300多一點(diǎn)，現(xiàn)在漲錢了，是四百一二，成本比較低過來。從榆林過來的話，火車的運(yùn)費(fèi)得400-500左右，成本高。

　　而在發(fā)達(dá)國家普遍使用的管道運(yùn)輸，目前來看，操作難度很大，短時(shí)期難以實(shí)現(xiàn)。

　　寧魯生：關(guān)鍵是各個(gè)廠家生產(chǎn)的甲醇品質(zhì)也不一樣，如果大家都往一個(gè)管道里輸送，可能會(huì)導(dǎo)致品質(zhì)上的差異，就會(huì)有影響。

　　讓人們緊張的是，西北地區(qū)煤化工正在蓬勃發(fā)展，但是相應(yīng)的物流配套卻紋絲未動(dòng)，安全運(yùn)輸隱患正在悄然膨脹。對(duì)此業(yè)內(nèi)人士建議，國家對(duì)新的煤化工項(xiàng)目立項(xiàng)審批時(shí)應(yīng)該考慮當(dāng)?shù)匚锪鞒休d能力，對(duì)配套物流運(yùn)輸建設(shè)設(shè)立更高的標(biāo)準(zhǔn)。

　　寧魯生：首先應(yīng)該要求他們首先是自己去協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸，起碼自己要建一個(gè)鐵路專用線，來負(fù)責(zé)他產(chǎn)品的外銷，盡量鼓勵(lì)企業(yè)以鐵路運(yùn)輸為主，減少汽車外發(fā)的數(shù)量。

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