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延安車禍?zhǔn)鹿室牲c(diǎn):甲醇貨值不高為何輾轉(zhuǎn)千里購買
時(shí)間:2012-08-28 20:34   來源:中國之聲   責(zé)任編輯:毛青青
  據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道,8月26日,在陜西省延安市境內(nèi)包茂高速公路安塞段,一輛雙層臥鋪客車與甲醇罐貨車追尾,造成36人死亡3人重傷的慘劇,不禁讓人痛心疾首。在事故背后,還有一個(gè)細(xì)節(jié)卻被很多人忽視,為何要把一車貨值不是很高的;芳状,從陜西榆林拉到上千公里以外的山東?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),背后根源在于我國特殊的資源布局和扭曲的物流版圖。

  陸先生是山東淄博的一名甲醇經(jīng)銷商,主要的業(yè)務(wù)就是從西北地區(qū)購買甲醇,再運(yùn)到山東。他告訴記者,自己在這個(gè)行業(yè)里并不是“大戶”,但每月也能有20多車。

  陸先生:我做的少一點(diǎn),一個(gè)月一千噸左右吧。一般西北過來的車有35噸左右,一千除以35,一個(gè)月得過來20多車,大戶他們有做到2000多噸,3000多噸。

  卓創(chuàng)資訊甲醇分析師寧魯生分析,以一個(gè)年產(chǎn)60萬噸甲醇的生產(chǎn)企業(yè)為例,其一年需要外發(fā)1.7萬車次以上的甲醇。整個(gè)內(nèi)蒙、陜西地區(qū)的數(shù)字則更為驚人。

  寧魯生:這個(gè)車次的話咱們保守統(tǒng)計(jì)的話,從內(nèi)蒙或者是陜西總共一年外發(fā)的話,車次應(yīng)該在十萬車次以上。

  雖然危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)氖鹿矢怕蔬h(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通運(yùn)輸,但由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)目偭坎坏,危險(xiǎn)物品運(yùn)輸發(fā)生的事故也越來越多,2011年11月1日,貴州省福泉市兩輛運(yùn)送 車輛在一汽修廠檢修時(shí)發(fā)生爆炸,導(dǎo)致8人遇難。2012年7月5日,廣州天河區(qū)東圃蓮溪路上,一輛白色貨柜車裝有化學(xué)物品發(fā)生泄漏,周圍300米范圍被封鎖。

  這些危險(xiǎn)品往往價(jià)值不高,但風(fēng)險(xiǎn)卻很大。之所以要千里奔襲運(yùn)輸這些危險(xiǎn)品,問題還是在我國資源分布上。以甲醇為例,生產(chǎn)原料煤炭資源主要集中在西北、西南等經(jīng)濟(jì)相對不發(fā)達(dá)地區(qū)。

  卓創(chuàng)資訊甲醇分析師寧魯生:因?yàn)槲鞅钡貐^(qū)的甲醇比較便宜,當(dāng)?shù)氐拿禾抠Y源豐富,所以說甲醇的生產(chǎn)成本比較低,比山東這邊甲醇生產(chǎn)成本要低個(gè)接近七八百塊錢。

  這些化學(xué)品的消費(fèi)地區(qū)主要集中在華北、華東、華南等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。于是,從產(chǎn)品到商品之間橫亙了上千公里的距離。寧魯生表示,除去公路汽運(yùn)外,鐵路運(yùn)輸也是西北化工品外銷的一個(gè)重要途徑。但由于目前我國鐵路運(yùn)力仍舊不足,難以承受目前爆炸式增長的西北化工品外發(fā)需求。雖然鐵路運(yùn)輸安全性要遠(yuǎn)大于長途汽運(yùn),當(dāng)多數(shù)企業(yè)仍舊無奈的只能選擇汽車長途運(yùn)輸。

  寧魯生:首先是因?yàn)樵蹅儑一疖囘\(yùn)力比較緊張,再加上一些春運(yùn)、農(nóng)民工返鄉(xiāng)或者是學(xué)生放假的高峰期,肯定會(huì)優(yōu)先以客運(yùn)為主,所以西北地區(qū)化工品包括其他一些外發(fā)就比較困難,主要還是運(yùn)力比較緊張。

  甲醛經(jīng)銷商陸先生告訴記者,除去運(yùn)力因素,鐵路運(yùn)費(fèi)比較高也是原因之一。

  陸先生:再加上他們都是回頭車,配貨的車,他們從榆林過來的話,前一段運(yùn)費(fèi)比較低是300多一點(diǎn),現(xiàn)在漲錢了,是四百一二,成本比較低過來。從榆林過來的話,火車的運(yùn)費(fèi)得400-500左右,成本高。

  而在發(fā)達(dá)國家普遍使用的管道運(yùn)輸,目前來看,操作難度很大,短時(shí)期難以實(shí)現(xiàn)。

  寧魯生:關(guān)鍵是各個(gè)廠家生產(chǎn)的甲醇品質(zhì)也不一樣,如果大家都往一個(gè)管道里輸送,可能會(huì)導(dǎo)致品質(zhì)上的差異,就會(huì)有影響。

  讓人們緊張的是,西北地區(qū)煤化工正在蓬勃發(fā)展,但是相應(yīng)的物流配套卻紋絲未動(dòng),安全運(yùn)輸隱患正在悄然膨脹。對此業(yè)內(nèi)人士建議,國家對新的煤化工項(xiàng)目立項(xiàng)審批時(shí)應(yīng)該考慮當(dāng)?shù)匚锪鞒休d能力,對配套物流運(yùn)輸建設(shè)設(shè)立更高的標(biāo)準(zhǔn)。

  寧魯生:首先應(yīng)該要求他們首先是自己去協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸,起碼自己要建一個(gè)鐵路專用線,來負(fù)責(zé)他產(chǎn)品的外銷,盡量鼓勵(lì)企業(yè)以鐵路運(yùn)輸為主,減少汽車外發(fā)的數(shù)量。

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