8月26日凌晨2時(shí)40分許，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路發(fā)生一起特大交通事故，一輛雙層臥鋪客車和裝有甲醇的罐車追尾，并致兩車起火，事故造成36人死亡。媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故客車在呼和浩特市沒有違章記錄，但延安高速交警支隊(duì)的官方網(wǎng)站顯示，2011年1月11日到2012年5月30日，該客車在延安境內(nèi)有7條違章記錄，基本都是在包茂高速延安段600多公里處被發(fā)現(xiàn)。(相關(guān)新聞詳見今日本報(bào)A21版)

　　一瞬間，36條生命就被車禍奪去，人間又增添幾十個(gè)破碎的家庭。那么，像每一次災(zāi)難發(fā)生之后一樣，我們應(yīng)當(dāng)對悲劇誕生的原因再一次深刻分析。首先，據(jù)媒體報(bào)道，事故車輛在事發(fā)高速路多次超速行駛。此次事故是不是與超速有關(guān)呢？目前還不得而知。但過去無數(shù)的事實(shí)證明，超速正是交通事故的致命因素。事故車輛在過去的20個(gè)月里多次違章超速，說明運(yùn)營者對交通法規(guī)沒能嚴(yán)格遵守。如果這種行為不能得到及時(shí)而有效地糾正，悲劇的誕生將不可避免，只是遲早問題。

　　其次，事故涉嫌司機(jī)疲勞駕駛，說明相關(guān)制度被虛置。去年7月22日，京珠高速重大車禍?zhǔn)鹿试斐?1人死亡之后，交通運(yùn)輸部、公安部、工信部、安監(jiān)總局等部門曾出臺多條舉措，其中之一是長途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行。今年7月，《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》重申了這一舉措，責(zé)令運(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格落實(shí)長途客運(yùn)駕駛?cè)送＼嚀Q人、落地休息制度，確�？瓦\(yùn)駕駛?cè)?4小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間原則上不超過8小時(shí)，日間連續(xù)駕駛不超過4小時(shí)，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時(shí)，每次停車休息時(shí)間不少于20分鐘。但此次事故居然又發(fā)生在凌晨2點(diǎn)18分，正是臥鋪客車應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制休息的時(shí)間。事故用鮮血印證了這個(gè)規(guī)定成為空文！

　　此次事故將再次給社會敲響警鐘，指出制度被虛置的可怕性。如果司機(jī)都嚴(yán)格遵守休息制度，很多悲劇本可避免。

　　再次，此次事故再次暴露雙層臥鋪客車的危險(xiǎn)性，啟示社會應(yīng)加快淘汰雙層臥鋪客車的腳步，不能為了企業(yè)利益漠視大眾安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，這種車型為國內(nèi)所獨(dú)有，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。最近17個(gè)月全國至少發(fā)生了6起雙層臥鋪客車事故，多達(dá)140人遇難。

　　雙層臥鋪客車只有一個(gè)門可逃生，窗戶基本都被封死，一旦發(fā)生車禍或起火，很難逃生。此次事故，如果車門有兩處且都能及時(shí)打開，車窗都全部能打開，逃生者不會如此之少，悲劇不會如此慘烈。

　　其實(shí)每一次車禍，都逃不了超速、疲勞駕駛和違背交通管理制度等因素，這與執(zhí)法的嚴(yán)格程度有關(guān)，也與守法的程度有關(guān)，執(zhí)法和守法，原本就互為表里，如果執(zhí)法嚴(yán)格，守法程度自然會高些。車禍的一再發(fā)生，只能從制度的落實(shí)程度上找原因。制度都是總結(jié)過去教訓(xùn)的產(chǎn)物，如果制度一邊建立一邊被虛置，悲劇只好一再繼續(xù)。