工程師葛鈺 通訊員歐巍 攝

 

　　艮山門運用所位于西湖城區(qū)東北角，南臨京杭運河，南北向長達3公里，是隔離城市空間的一道裂痕。為彌補城市裂痕，該項目提出一體化上蓋綜合開發(fā)，2018年3月對設計單位進行全球招標，鐵四院聯(lián)合體拿出的“遇見杭州未來的時空之門”設計理念最終中標。2019年9月，在湖北省勘察設計職工技能大賽中，葛鈺發(fā)布的艮山門運用所創(chuàng)新成果《路地融合城市之門，智創(chuàng)宜居首善之所》，獲工業(yè)工程類一等獎，全省僅三項。

 

　　“上蓋綜合開發(fā)說形象點，就是給運用所加個蓋子，而后在蓋上通過綜合開發(fā)實現(xiàn)動車所與城市的融合。”葛鈺告訴記者，2017年她剛入職鐵四院就進入這個重點項目團隊，設計工藝流線布局。這項吃重的工作對她來說挑戰(zhàn)極大，“地鐵車輛段有這樣的設計先例，但國鐵上蓋開發(fā)，我們是零的突破。”方案多次調整，一次次推倒重來，葛鈺說不清自己畫了多少圖，流了多少汗，“最關鍵是限界的問題，要找到平衡點，到底是一線一跨、兩線一跨還是三線一跨，做了大量計算和建模�？梢哉f，天天在加班、出差和熬夜中度過。”

 

　　人才是熬出來的，她創(chuàng)新性提出兩級四場的工藝布局，足以保證杭州東站及杭州站動車組檢修工藝順暢，方案經項目團隊優(yōu)化及內部評審后，得到鐵路總公司高度認可。

 

　　對于入職后的第一個作品，葛鈺傾盡心血，務求盡善盡美。她多次實地考察地鐵上蓋車輛段現(xiàn)場，得知上蓋會使蓋下作業(yè)環(huán)境壓抑，她當即回漢和總工程師溝通，團隊開會討論到凌晨兩點，“在燈光通明的辦公室里，我越發(fā)覺得一個好的工作環(huán)境是多么重要。討論后我們提出利用智能化手段減輕蓋下作業(yè)人員工作強度，將運用所打造成一所智能化醫(yī)院。這也是我們鐵四院人的設計原則，以人為本。”

 

　　在完成艮山門動車運用所項目的同時，葛鈺還承擔了溫州市域S1線、武漢光谷中央生態(tài)大走廊“空軌”項目等20余個相關國鐵、市域以及地鐵項目設計。

 

　　截至目前，葛鈺獲得發(fā)明專利8項，實用新型2項，發(fā)表論文2篇。三年的奮斗，她為自己工作的第一階段提交了一份完美的答卷。“我們設備處注重人才培養(yǎng)，注重創(chuàng)新，連續(xù)六年拿了湖北省科技進步一等獎，在這種氛圍下，你也只能進步。”葛鈺說，“湖北五一勞動獎章”這份榮譽將激勵她繼續(xù)跑步前進，“設計是一個需要經驗去支撐的職業(yè)，我還年輕，提升和進步的空間很大，要走的路很長。年輕人當然要奮斗。”