原標題：國內首條地鐵海底隧道在青島貫通進一步提升青島國際化都市形象

 

　　經濟日報-中國經濟網北京11月6日訊（記者劉成）11月6日，青島地鐵1號線海底隧道順利貫通。這是國內首條地鐵海底隧道，是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后又一條連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道。

 

　　1號線開通運營后，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，將為青島東西兩岸市民出行帶來極大便利，有力助推青島西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進程，進一步提升青島國際化都市形象。

　　圖為青島地鐵一號線海底隧道貫通后廣大參建員工歡呼合影場面（攝影：孫清華）

 

　　青島地鐵1號線海底隧道是目前國內最深的海底隧道，隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。它也是國內最長的地鐵海底隧道，全長8.1公里。隧道為單洞雙線隧道，位于膠州灣公路隧道東側約150米處，起自西海岸新區(qū)薛家島瓦屋莊站，下穿膠州灣灣口海域后，經團島到達貴州路站，是地鐵1號線最重要的控制工程。

 

　　2015年9月，地鐵1號線海底隧道正式開工，參與建設的中鐵三局、中鐵十八局、青島第一市政等單位施工人員歷經1000多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，終于實現順利貫通。

 

　　地鐵1號線海底隧道工程地質復雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風險，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰?guī)r，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏、突水，安全風險等級為Ⅰ級。施工中，中鐵三局項目部嚴格過程控制，依靠創(chuàng)新工作室，依靠科研攻關團隊，以工程為對象，工藝為核心，把先進技術和科學管理結合起來，不斷應用新技術、新工藝，連續(xù)攻克多項技術難關。經項目實踐已形成綜合配套的施工工法4項，經申報榮獲4項省級工法；經國家專利局授權11項專利成果。

 

　　為控制風險，施工單位組合了世界上 的地質探測和預報手段，通過系統(tǒng)性的對比和分析，消除漏判和誤判，實現風險的精準預判和辨識，在此基礎上對風險點采取針對性的預處理措施，從而使風險得到超前防控。為超前處理不良地質體，施工單位采用了一整套硬巖海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術。施工爆破采用低爆速、不耦合裝藥、微差起爆和光面爆破等減震爆破技術，減少隧道爆破開挖對圍巖的損傷。