原標(biāo)題：共享出行巨頭巨虧 滴滴虧損超百億哈羅順風(fēng)車2019年能否逆襲
共享單車和網(wǎng)約車、順風(fēng)車三大共享經(jīng)濟(jì)排頭兵，已經(jīng)從戰(zhàn)火紛爭的上半場延燒到下半場，舊的霸主如ofo小黃車、摩拜單車敗退，滴滴出行虧損高達(dá)百億之巨，而新的霸主哈羅出行在鞏固了共享單車業(yè)務(wù)之后，在2019年強(qiáng)勢入局順風(fēng)車業(yè)務(wù)，擴(kuò)張迅速。
那么，在滴滴出行傳出2018年虧損109億裁員2000人之際，異軍突起的哈羅出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)從最初的6個運(yùn)營城市擴(kuò)張為22個城市，讓人不禁猜想哈羅順風(fēng)車能否李代桃僵，和共享出行領(lǐng)域領(lǐng)頭羊滴滴出行分庭抗禮呢？小編邀請了對共享經(jīng)濟(jì)研究很深的專業(yè)人士做相關(guān)分析。
作為自行車行業(yè)資深人士的意大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區(qū)的負(fù)責(zé)人指出，共享經(jīng)濟(jì)在人口眾多的中國具有極其廣泛的市場，這也是為什么這些年來巨頭們紛紛燒錢圈地跑馬也樂此不疲的原因。滴滴出行在2018年因?yàn)轫橈L(fēng)車事故口碑一落千丈，不得不關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)，再加上全年高達(dá)113億的司機(jī)巨額補(bǔ)貼，讓滴滴出行的前景有些撲朔迷離。而背靠阿里的哈羅出行，在2019年順勢推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，迅速入駐22個城市，發(fā)展勢頭讓競爭對手側(cè)目不已。
在風(fēng)起云涌的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，除了“BAT”等少數(shù)擁有商業(yè)壁壘的巨頭企業(yè)外，公司的發(fā)展在內(nèi)外因素的變動中很難一成不變，比如共享單車曾經(jīng)的巨頭摩拜單車和ofo小黃車，前者不得不賣身美團(tuán)，連品牌名都無法繼續(xù)使用，創(chuàng)始人只能套現(xiàn)離場，而后者更是由巔峰跌落谷底，押金難退導(dǎo)致的生存危機(jī)和信任危機(jī)幾乎讓ofo和其創(chuàng)始人陷入萬劫不復(fù)的絕境。因此，沒有高枕無憂的巨頭，也沒有戰(zhàn)無不勝的競爭。
此次滴滴出行在2018年關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)和2019年被爆裁員超過2000人，可以看作這家獨(dú)角獸公司由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是，滴滴出行在國內(nèi)網(wǎng)約車市場占有率接近99%的優(yōu)勢地位，使得這家獨(dú)角獸公司依然具有很大的發(fā)展空間，再加上滴滴出行在2018年4月份私募市場完成的一輪55億美元融資，及之前披露的100億美元現(xiàn)金儲備，滴滴出行的實(shí)力依舊十分強(qiáng)大。
另一邊“趁火打劫”推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)的哈羅出行野心和實(shí)力都不容小覷。在三四線城市突圍成功的哈羅出行于2018年就穩(wěn)居共享單車市場第一，又得到阿里的40億融資支持，可謂如虎添翼。
在采訪中，作為全球高端自行車 的FRW輻輪王中國區(qū)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，滴滴出行的 領(lǐng)先地位在短時間很難撼動，但是作為共享經(jīng)濟(jì)的黑馬，哈羅出行很可能在2019年成為滴滴出行最強(qiáng)有力的競爭對手�？梢灶A(yù)見，2019年對于共享經(jīng)濟(jì)是一個充滿火藥味的一年，滴滴出行能否守住陣地，哈羅出行能否逆襲，我們拭目以待吧！
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