那么，在滴滴出行傳出2018年虧損109億裁員2000人之際，異軍突起的哈羅出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)從最初的6個(gè)運(yùn)營(yíng)城市擴(kuò)張為22個(gè)城市，讓人不禁猜想哈羅順風(fēng)車能否李代桃僵，和共享出行領(lǐng)域領(lǐng)頭羊滴滴出行分庭抗禮呢？小編邀請(qǐng)了對(duì)共享經(jīng)濟(jì)研究很深的專業(yè)人士做相關(guān)分析。

    作為自行車行業(yè)資深人士的意大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人指出，共享經(jīng)濟(jì)在人口眾多的中國(guó)具有極其廣泛的市場(chǎng)，這也是為什么這些年來巨頭們紛紛燒錢圈地跑馬也樂此不疲的原因。滴滴出行在2018年因?yàn)轫橈L(fēng)車事故口碑一落千丈，不得不關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)，再加上全年高達(dá)113億的司機(jī)巨額補(bǔ)貼，讓滴滴出行的前景有些撲朔迷離。而背靠阿里的哈羅出行，在2019年順勢(shì)推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，迅速入駐22個(gè)城市，發(fā)展勢(shì)頭讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手側(cè)目不已。

    此次滴滴出行在2018年關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)和2019年被爆裁員超過2000人，可以看作這家獨(dú)角獸公司由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是，滴滴出行在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)占有率接近99%的優(yōu)勢(shì)地位，使得這家獨(dú)角獸公司依然具有很大的發(fā)展空間，再加上滴滴出行在2018年4月份私募市場(chǎng)完成的一輪55億美元融資，及之前披露的100億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備，滴滴出行的實(shí)力依舊十分強(qiáng)大。

    另一邊“趁火打劫”推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)的哈羅出行野心和實(shí)力都不容小覷。在三四線城市突圍成功的哈羅出行于2018年就穩(wěn)居共享單車市場(chǎng)第一，又得到阿里的40億融資支持，可謂如虎添翼。

    在采訪中，作為全球高端自行車 的FRW輻輪王中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，滴滴出行的 領(lǐng)先地位在短時(shí)間很難撼動(dòng)，但是作為共享經(jīng)濟(jì)的黑馬，哈羅出行很可能在2019年成為滴滴出行最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�？梢灶A(yù)見，2019年對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)充滿火藥味的一年，滴滴出行能否守住陣地，哈羅出行能否逆襲，我們拭目以待吧！