空客A380將停產(chǎn) 為什么航空公司不愿意買這種「空中巨無霸」
時間：2019-02-15 12:46 來源：今日頭條 責任編輯：毛青青
原標題：空客A380將停產(chǎn) 為什么航空公司不愿意買這種「空中巨無霸」
盛傳多時的空客 A380 停產(chǎn)傳聞終于變成現(xiàn)實，空客公司在本周四的發(fā)布的財報中宣布他們將停止生產(chǎn)這一超大型客機，轉(zhuǎn)向更小巧靈活的噴氣式飛機。
「由于航空公司需求的缺乏，我們不得不放棄 A380 的生產(chǎn)�！箍湛� CEO 托馬斯-恩德斯在一則聲明中表示。
2018 財年，空客錄得 EBIT（息稅前利潤）50.48 億歐元，但 A380 項目虧損 4.63 億歐元。與此同時，A380 的大客戶阿聯(lián)酋航空也將其訂單減少為 39 架，加上其他航司對 A380 興趣寥寥，空客做出了停產(chǎn)決定，他們還將繼續(xù)完成 17 架 A380 的生產(chǎn)，其中 14 架屬于阿聯(lián)酋航空，另外 3 架屬于全日空，最后一架 A380 將于 2021 年完成交付。
即使沒有坐過飛機或?qū)γ裼每蜋C型號一無所知的人，也或多或少聽說過 A380 的大名。這架「龐然大物」是航空界首架真正意義上的雙層客機，是空客為了應對波音的 747 推出的產(chǎn)品， 可搭載近 900 名乘客，因而有著「空中巨無霸」的美名。
由于體形龐大，A380 提供了足夠?qū)挸ǖ淖豢臻g，艙內(nèi)噪聲也小于其他客機，飛行的穩(wěn)定性亦更勝一籌。
A380 的原型機于 2004 年亮相，2007 年在新加坡航空旗下完成首次商業(yè)飛行。
然而，盡管有著上述多種優(yōu)點，但 A380 的銷量卻遠不如預期，一是 A380 的燒油大戶屬性導致載客成本高企，二是如此大的載客量和龐大的身軀注定它的目標客戶是大型航空公司，�？康囊捕酁闃屑~機場。
由于 A380 實在太燒錢，后來基本成了中東三大土豪航司的「玩具」，這些航司借助 A380 充裕的艙內(nèi)空間打造出了「貧窮限制想象力」的頭等艙產(chǎn)品，阿提哈德航空 的「空中官邸」就是設(shè)置在 A380 中的奢華頭等艙，阿聯(lián)酋航空亦有 A380 私人套間，同樣追求硬件和服務的新加坡航空也在 A380 上打造出了驚艷四座的「空中套房」。
當然，并不是每家航司都如此財大氣粗，精打細算的美國航空公司就沒有一家購買過 A380。
除了自身的一些缺陷外，A380 的市場還受到了新一代客機的沖擊。在 A380 之后，很快出現(xiàn)了更節(jié)油的空客 A350 和波音 787 夢想客機，兩者都是中長距離客機中的「爆款」。
空客對于航空市場發(fā)展走勢的預判失誤亦是導致 A380 銷量不佳的重要原因。隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越航司有能力實現(xiàn)點對點直飛，而不是傳統(tǒng)的將各地客流匯集至一處的樞紐到樞紐飛行，對客機的載客量需求自然不如以往高了，例如倫敦到澳大利亞珀斯這條全球第二長直飛航線，就是由波音 787－9 夢想客機執(zhí)飛。
基于上述種種原因，即便是將 A380 作為主力的阿聯(lián)酋航空，對這種超大型客機的興趣也在減弱。阿聯(lián)酋航空削減 A380 訂單，轉(zhuǎn)而購買了 70 架 A350 和 A330neo 成了壓垮 A380 的最后一根稻草。
「雖然我們對放棄訂單感到失望，并對該項目無法繼續(xù)感到遺憾，但我們接受這一現(xiàn)實�！拱⒙�(lián)酋航空 CEO HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum 對外表示，他確認公司的 A380 可服役至 2030 年后。
A380 停產(chǎn)的傳聞早在 2014 年就出現(xiàn)過，彼時空客因該客機銷量未達預期發(fā)布盈利預警，彭博社就預測 A380 最早將于 2018 年停產(chǎn)；而 2017 年年底，又有消息稱如未能拿下阿聯(lián)酋航空的大訂單，A380 可能面臨停產(chǎn)。
該來的總會來的。距離商業(yè)首飛僅 12 年，屬于 A380 的時代就將宣告結(jié)束，但回顧它的歷史，銷量卻不應該成為評判其成功與否的 依據(jù)，僅憑打破波音對長程跨洲航線的壟斷和由此帶來的技術(shù)進步以及飛行體驗的提升，就不能說它是一款失敗的產(chǎn)品。
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