原標題：從跨河鐵索到云中高速征服大渡河瀘定有了網(wǎng)紅新地標

 

　　10月25日，本報“今日甘孜·秀出秋cool”主題活動采訪團來到瀘定縣。到了瀘定，必定要去瀘定橋走一走，感受下紅軍長征時飛奪瀘定橋的壯烈。瀘定橋位于縣城中，中午時分，記者一行來到瀘定橋廣場，此時，人們三三兩兩聚在一起，沐浴暖陽、談笑風聲；廣場西側，如織的游人忙著目睹瀘定橋風采。

 

　　Cool游玩 秋日鄉(xiāng)間逛莊園

 

　　“霽景云收秀色呈，秋高日朗透輕明。田園雨潤山林翠，宅舍風幽水木清。野果紅綠迷遠客，疏庭姹紫見流鶯。鄉(xiāng)村九月真堪畫，炭木魚炙美味凝。”25日下午，記者來到瀘定縣杵泥鄉(xiāng)金雞壩村，感受近年來持續(xù)升溫的康養(yǎng)休閑生態(tài)旅游。雖然已是深秋時節(jié)，“紅城綠谷”依然沒有絲毫寒意，在“中國櫻桃之鄉(xiāng)”——杵坭鄉(xiāng)悠長的林間小徑里，草深樹密，花果點綴，風吹枝搖陽光點點，漫步于此，恍如穿越進入“世外桃源”。

　　而在此處，卻有一個被網(wǎng)友稱為“鄉(xiāng)村旅游網(wǎng)紅打卡地”的農家樂——茅廬農莊。“不是周末居然也有這么多人耍農家樂？”看到農莊前川A牌照的轎車連排停放，心生疑竇的記者大步踏入農家院落內。

 

　　“老板，兩條烤魚，要炭火烤啊。”

 

　　“老板，你這新鮮的南瓜怎么賣？”

 

　　“老板，預定一下星期六的位置啊。”

 

　　……

 

　　在籃球場大小的院內，各地游人們“擠”在一起品茗聊天，好不熱鬧。被他們稱呼為老板的人，是金雞壩村村民華劍。

 

　　“2014年底，我們通過銀行貸款60多萬元創(chuàng)辦了這個農家樂。雅康高速通車瀘定后，那生意真是一天比一天好，前兩年根本沒想到秋季也有這么多客人來玩。”華劍說，農莊生意好主要是通過回頭客口碑宣傳，而店里招牌菜—炭火烤魚，也在網(wǎng)絡上為農莊匯聚了不少人氣，“我們家的烤魚食材新鮮，味美可口，經常有客人在微信、微博上‘曬’，到現(xiàn)在很多人都點名要這道菜 。我們不斷優(yōu)化烤魚的色香味，還曾經以這道菜參加過美食烹飪比賽。”

 

　　鄉(xiāng)間客流如織，金秋田園似畫。華劍和家人累并快樂著，靠著自己的雙手勤勞致富，交通條件的改善和網(wǎng)絡通訊設施的提升，讓金雞壩村的“網(wǎng)紅農家樂”越來越多，“康養(yǎng)加休閑”的鄉(xiāng)村旅游也受到越來越多的游人追捧。

 

　　Cool交通

 

　　2017年12月31日，雅康高速雅瀘段95公里已經提前建成試通車。從成都出發(fā)自駕可沿成雅高速轉雅康高速雅瀘段，全程高速直達瀘定縣，約3.5小時。除自駕外，在成都新南門車站、石羊場車站和東站均有直達瀘定的班車，每天早8點發(fā)車。

 

　　Cool數(shù)據(jù)

 

　　今年旅游旺季（6—10月），全縣旅游接待人次和收入實現(xiàn)雙增長。據(jù)初步統(tǒng)計，全縣共接待游客116.59萬人次、同比增長41%，實現(xiàn)旅游總收入11.64億元、同比增長38%，假日旅游經濟持續(xù)繁榮。

 

　　瀘定橋始建于清康熙44年，建成于康熙45年（1706年）。康熙御筆題寫的“瀘定橋”御碑立于橋頭，不少游人忙著與之合影。瀘定橋橋長103米、寬3米，13根鐵鏈固定在兩岸橋臺落井里，9根作底鏈，4根分兩側作扶手，共有12164個鐵環(huán)相扣，全橋鐵件重40余噸，兩岸橋頭堡是木質結構的古建筑。

 

　　移動腳步，記者踏上了瀘定橋。鐵索橋懸空于大渡河之上，橋下大渡河深綠色的波濤滾滾而下，若定睛俯視，實感驚險；許是行人太多，走到橋中央時，橋身下沉度增加不少，風一吹， 橋輕搖，腦海不禁想起毛澤東的詩句“大渡橋橫鐵索寒”。山東游客汪志鵬似乎與記者有著相同之感，對著手機視頻吼道：“我拉著鐵索、緩慢行走都感到頭暈，紅軍奪橋時經歷的苦難， 遠不止我們在熒屏中看到的。”的確，紅軍當年曾冒著敵人的槍彈炮火，爬過已然沒有橋板的鐵索，突破一道道嚴守的封鎖線，用血肉汗水鋪就了這座鐵索橋，是何等的慘烈。如今，無數(shù)游客在瀘定橋留下身影，或是感受紅軍精神，或是教育后輩，游客們用自己的方式，成就了全域旅游下的瀘定橋特色。

 

　　83年過去了，百米鐵索的老瀘定橋，只是作為紅色旅游景點，讓人們記住紅軍長征時飛奪瀘定橋那段壯烈的歷史，以此激勵后人永記不畏任何艱難險阻、傳承勇往直前的長征精神。如今瀘定人民橫跨大渡河，已經有了其他可供車輛和行人穿行的大橋。

 

　　今年底，即將建成通車的另一座橫跨大渡河的鋼構大橋，必將成為瀘定的又一城市地標，這就是雅康高速的控制性工程——興康特大橋。興康特大橋位于瀘定橋上游幾公里之外的瀘定城邊，跨度達1.1公里。這座被稱為“川藏第一橋”的鋼構大橋，如今已展露雄姿，主體工程已經完工，具備通車能力。

 

　　下午15時，記者來到興康特大橋，提前體驗了一把其連接大渡河兩岸的通暢便捷。

 

　　不同與紅色瀘定橋，瀝青、鋼架與水泥是興康特大橋的標配。因是懸索橋，走在橋上，可看到前方高高聳立的主墩，兩側成弧型垂吊的紅色主纜，主纜與橋面之間的拉桿也成弧形排列，巍峨的高山、寬廣的大渡河為背景，組成一幅極美的國畫。

 

　　行走在大橋，腦海里只有一個詞——壯觀。承載主纜的主墩索塔高188米，相當于60多層高樓，頭仰成90度，才能將眼前的主墩收入眼底；由上百股索股和纏線組成的主纜，足有成人腰身粗，主纜上還設置了檢查通道，可容一人通行；大橋下方的檢修通道長不見盡頭，結實鋼絲網(wǎng)下方230余米是奔騰的大渡河，云朵近在眼前。

 

　　據(jù)工作人員介紹，興康特大橋以1100米的超大跨徑橫跨在大渡河上，全橋長1411米，主橋長1100米。大橋的建設面臨著高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環(huán)境三個極其復雜的條件，難度挑戰(zhàn)堪稱 ，設計建設匯聚了國內橋梁建設行業(yè) 專家的智慧。比如，主墩橫梁首次采用波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結構，既減輕了自重，又能有效抗震。

 

　　這座投資10億元、耗時5年建設的超級工程，體量巨大。大橋澆筑混凝土總量達29萬余立方米，是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆筑量（15萬余立方米）的1.9倍；位于康定岸的重力式錨碇平面面積就有5100平方米，相當于13個籃球場，隧道錨長度更是世界第一；全橋用鋼量約為6.2萬余噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量（4.2萬余噸）的1.5倍；主線索股與纏線總重量達1萬余噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。

 

　　興康特大橋的建成，實現(xiàn)了古老大渡河上 的千米級橋梁的跨越，也將助力雅康高速年底通車，結束甘孜州州府康定市無高速公路的歷史，屆時成都至康定可一路高速，行車時間由最少7個小時縮短至最少4個小時。

 

　　從百米鐵索到千米鋼架，瀘定橋和興康特大橋，記錄見證著大渡河上瀘定歷史的變遷和發(fā)展，也必將助力瀘定旅游業(yè)大步向前。