9826公里一條線，鋪就了中歐班列蓉歐快鐵的路，企業(yè)感受到的是一條布滿機遇的國際黃金大道。TCL、飛利浦、聯(lián)想、寶馬汽車、戴爾、DHL全球貨運、神龍汽車……自實施“蓉歐+”戰(zhàn)略以來，蓉歐快鐵合作名單上的國內(nèi)國外大企業(yè)越來越多。這條國際物流大通道，正在成為“一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經(jīng)濟的大動脈。
11月18日，成都鐵路口岸進口汽車整車專用堆場，60多輛寶馬和路虎轎車整齊地停放在里面。它們搭乘蓉歐快鐵從歐洲一路直奔抵達成都，比以前乘坐輪船來到中國節(jié)省了將近一個月的旅途時間，標志著成都鐵路口岸整車進口業(yè)務已步入穩(wěn)定運行，也打開了汽車整車進口業(yè)務的一條快捷通道。
與此同時，在蓉歐快鐵歐洲端，中國企業(yè)500強TCL的波蘭工廠里，機器轟鳴，一片繁忙的景象。這個占地面積10.5萬平方米的工廠，是中國在波蘭最大的工業(yè)制造項目，每年生產(chǎn)450萬臺電視運往法蘭克福、巴黎、馬德里等歐洲市場銷售。而這個工廠加工生產(chǎn)所需的90%以上電子元件由蓉歐快鐵運達。蓉歐快鐵運行三年半來，已累計運載出口“成都造”“中國造”貨物6.5萬噸，總貨值逾百億元。
“蓉歐+”下的成都引力 打通與歐洲最大港口對接通道
“一邊是‘陸上絲路’，一邊是‘空中絲路’，成都‘天’‘地’合力鋪就了新絲路，無疑將進一步促進中國與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)合作關系。”本月初，在成都舉行的第二屆國際口岸經(jīng)貿(mào)物流合作大會暨成都航空口岸開放合作大會上，荷蘭前副首相兼經(jīng)濟部部長馬克西姆•費爾哈亨如此說。
當天，成都市與荷蘭蒂爾堡市舉行了“成都-蒂爾堡-鹿特丹鐵路班列啟動儀式”，標志著蓉歐快鐵延伸至鹿特丹國際班列正式啟運，從成都始發(fā)的貨物只需要14天時間，只需花空運1/4的價格，就可以直達歐洲最大港口——鹿特丹。十年前，成都與荷蘭通航，為中國西部地區(qū)與歐洲之間的首條直飛航線，架起了“空中絲路”的最快捷橋梁。如今，成都與荷蘭再次通火車，架起了“陸上絲路”的最快捷通道，解決了物流的時效性和高效性。
成都-蒂爾堡-鹿特丹國際鐵路班列，是中歐班列蓉歐快鐵在“蓉歐+”戰(zhàn)略下的進一步延伸。作為四川的首位城市，成都大力實施“蓉歐+”戰(zhàn)略，發(fā)展國際多次聯(lián)運，加快推進骨干國際物流服務網(wǎng)絡建設。為進一步增強“蓉歐+”戰(zhàn)略引力，成都市委、市政府提出成都國際鐵路港建設“三年行動計劃”，擬用三年時間建設成為全國功能設施最完善、通達能力最突出、通關服務最便捷的國際鐵路港，成為貫通歐亞、通江達海的“一帶一路”大走廊。
目前，中歐班列蓉歐快鐵已初步構(gòu)建起“一主多輔、多點直達”的跨境班列網(wǎng)絡。2013年4月率先開通蓉歐快鐵中線——成都至波蘭羅茲，今年9月再次開通了蓉歐快鐵南線——成都至土耳其伊斯坦布爾，計劃年內(nèi)蓉歐快鐵還將開通北線——成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯(lián)體及其他東歐國家。
截至目前，蓉歐快鐵國內(nèi)互聯(lián)互通已開通“廈蓉歐”“深蓉歐”“昆蓉歐”“甬蓉歐”（成都至寧波）等班列，今后還將逐步實現(xiàn)覆蓋長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈，對接中國港澳地區(qū)以及日、韓、東盟的目標。與此同時，蓉歐快鐵將進一步增強國際端的互聯(lián)互通能力，做強波蘭羅茲（庫特諾）等節(jié)點和德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等端點，逐步將干線延伸至安特衛(wèi)普、巴黎、馬德里、米蘭、莫斯科等10處海外端點，并同步在歐洲投資建設10個海外倉，在波蘭、德國、荷蘭等國家腹地城市設立海外辦事處及分支機構(gòu)。
“蓉歐＋”下的成都速度 八城同時發(fā)車蓉歐快鐵率先抵達
商務部中國服務外包研究中心副主任邢厚媛稱，“一帶一路”是當前和今后一個時期，我國對外重大經(jīng)濟戰(zhàn)略布局，在這格局中，四川是絲綢之路經(jīng)濟帶南線的必經(jīng)通道，而成都則是國家規(guī)劃的絲綢之路經(jīng)濟帶重要的節(jié)點城市。四川發(fā)展通道經(jīng)濟可以說是國家重大經(jīng)濟戰(zhàn)略和外交戰(zhàn)略的支點，也是我國向西開放，形成全方位對外開放新格局的重要支點。
自2015年開始，成都大力實施“蓉歐+”互聯(lián)互通戰(zhàn)略，加快打造貫通歐亞通江達海的“一帶一路”大走廊，為通道經(jīng)濟發(fā)展不斷增添活力。通過實施“蓉歐＋”戰(zhàn)略、加快成都國際鐵路港建設，積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略，讓成都變戰(zhàn)略被動為戰(zhàn)略主動、搶占對外開放“碼頭”；通過創(chuàng)新運營模式，積極構(gòu)建“蓉歐+”戰(zhàn)略國際國內(nèi)市場“兩張網(wǎng)”，推動“蓉歐+”戰(zhàn)略在節(jié)點、腹地、樞紐、產(chǎn)業(yè)等方面的全方位拓展。
成都市口岸與物流辦相關負責人稱，成都全力實施的“蓉歐+”戰(zhàn)略，是全面把握歷史機遇，果斷布局，沖破競爭以真正打造“新的主力通道、新的歐亞樞紐”的中心戰(zhàn)略。目前，蓉歐快鐵已運行成為國內(nèi)開行最穩(wěn)定、運行時間最短、市場化程度 的中歐班列。這條橫跨歐亞的國際物流大通道，正在成為“一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經(jīng)濟的大動脈。
今年6月20日，正式啟用統(tǒng)一品牌“中歐班列”的列車從國內(nèi)同時出發(fā)奔向歐洲。中國8個城市同時發(fā)車的中歐班列，率先抵達歐洲終點站的正是始發(fā)于成都的蓉歐快鐵，向全球展示了與眾不同的“成都速度”，也樹立起了中歐班列 。
速度不僅限于此。來自成都海關的 統(tǒng)計顯示，從2013年4月26日至今年10月底，中歐班列蓉歐快鐵共發(fā)往返班列529班列，累計運載進出境貨物7.0萬噸，總貨值約104.3億元。其中，今年1-10月發(fā)往返班列就達350班列，運載進出境貨物4.3萬噸，貨值約52.1億元。特別是今年第三季度，是蓉歐快鐵運行頗具亮點的三個月。三季度，海關共監(jiān)管蓉歐快鐵134班列，同比增長605.3%，環(huán)比增長88.7%；累計監(jiān)管貨值30.6億元人民幣，同比增長605.2%，環(huán)比增長245.7%。搭乘蓉歐快鐵的企業(yè)數(shù)量增至613家，同比增長596.6%。
成都海關相關負責人稱，得益于政府的積極運作、運輸成本持續(xù)降低以及開行次數(shù)增多等諸多有利因素，中歐班列整體業(yè)務增長迅猛，目前海關統(tǒng)計各項數(shù)據(jù)都成三位數(shù)增長，越來越多異地企業(yè)選擇搭乘蓉歐快鐵，“陸上絲路”的國際物流樞紐建設成效日益凸顯。
“蓉歐＋”下的成都選擇 讓資源的全球化配置更加高效
根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，2016年，成都國際鐵路港建設要力爭全年實現(xiàn)固定資產(chǎn)投資110億元，蓉歐快鐵要實現(xiàn)全年開行400班列以上；到2017年，蓉歐快鐵將實現(xiàn)全年開行1000班列以上；到2021年，將實現(xiàn)全年開行3000班列以上。截至今年10月底，蓉歐快鐵已開行往返班列350班列，由此可見，實現(xiàn)全年開行目標已無懸念。
今年3月份，蓉歐快鐵從成都開出的 企業(yè)專列，就是滿載平板電視元件的TCL專列。截至目前，TCL通過蓉歐快鐵向波蘭運輸電子元件超過1000集裝箱。
TCL多媒體運營中心項目總監(jiān)劉桂芳稱，TCL國內(nèi)最大生產(chǎn)基地在廣東惠州，以前產(chǎn)品出口主要是通過海運，一般要花39天，搭乘蓉歐快鐵后，加上兩端的中轉(zhuǎn)時間，整個運輸環(huán)節(jié)要節(jié)省15天，極大地減少了物流成本、降低運營成本。TCL集團在歐洲有4個組裝基地，每年都需要把大量的半成品、零配件運往歐洲，相比于海運，蓉歐快鐵具有非常明顯的優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢就是企業(yè)搶占國際市場的一大競爭力。
如今，在TCL成都工廠生產(chǎn)車間，原來的M1生產(chǎn)線旁邊，增加了一塊“歐洲產(chǎn)品生產(chǎn)線”的標識。未來，TCL將搭乘蓉歐快鐵，開啟更多戰(zhàn)略布局。一方面，將成都定位為出口基地，與成都開展物流合作及產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，將在三年內(nèi)向成都轉(zhuǎn)移近10億美元 產(chǎn)能，并積極研究促成轉(zhuǎn)移80萬臺對歐出口電視機到成都生產(chǎn)。另一方面，借助“蓉歐+”戰(zhàn)略，未來三年TCL歐洲市場將增加近3倍。
今年5月26日，聯(lián)想與成都市口岸物流辦簽署《中歐物流通道合作備忘錄》。聯(lián)想將借助“蓉歐+”戰(zhàn)略，把更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到成都，搭乘蓉歐快鐵開出“聯(lián)想專列”加大進軍國際市場力度。而在前一天的5月25日，DHL全球貨運還與成都市口岸物流辦簽署了合作協(xié)議，雙方就加強中歐班列蓉歐快鐵合作，共同打造成都國際物流樞紐等事宜達成共識。
根據(jù)DHL全球貨運與成都簽署的協(xié)議，DHL將進一步利用成都的出口貿(mào)易線路，融入“蓉歐＋”戰(zhàn)略，為快速發(fā)展的自由貿(mào)易區(qū)的出口商提供快捷、高效、低成本的物流解決方案。
在中歐班列蓉歐快鐵的合作客戶名單上，還有一串長長的名字：寶馬汽車、飛利浦、沃爾沃、戴爾、神龍汽車……在“一帶一路”倡議下，中國企業(yè)“走出去”開展國際產(chǎn)能合作已成為常態(tài)。而隨著“蓉歐+”戰(zhàn)略深入推進，始發(fā)于成都橫跨歐亞的蓉歐快鐵，讓資源的全球化配置有了更加低廉、高效的成都選擇。
【企業(yè)故事】
中國郵政速遞四川省分公司國際分公司總經(jīng)理韓琛：
蓉歐快鐵開通國際快件服務
將打通跨境電商生態(tài)鏈的重要通道
“現(xiàn)在是‘萬事俱備，只欠東風’，最快年內(nèi)郵政國際快件就能夠搭乘上蓉歐快鐵，屆時蓉歐快鐵將成為所有中歐班列中率先開通郵政國際快件服務的班列。”11月20日，中國郵政速遞四川省分公司國際分公司總經(jīng)理韓琛稱，蓉歐快鐵開通國際快件服務，就意味著打通了成都跨境電商生態(tài)鏈非常重要的一環(huán)，跨境電商物流運輸將迎來“空中飛，地上跑”的兩條腿服務。
已成功測試運行 國際快件年內(nèi)有望搭乘蓉歐快鐵出境
今年10月19日，郵政速遞四川省分公司國際分公司與“絲路易購”一起合作，開展了跨境電商零售出口商品在蓉歐快鐵上的測試運行。此次測試，首票測試件共計230余千克，共有397件快件，從成都出發(fā)搭乘蓉歐快鐵分別發(fā)往歐盟20多個國家，國際快件抵達歐盟各國的客戶手中，只用了18-25天。
韓琛稱，通過測試，表明了蓉歐快鐵具有搭乘國際快件出境的條件和能力，為開展鐵路班列運輸國際快件業(yè)務提供了支撐。“目前，國內(nèi)不少城市都開通了中歐班列，但是尚沒有一個中歐班列開通國際快件服務，我們就是希望依托蓉歐快鐵的諸多優(yōu)勢，讓國際快件服務率先搭乘‘蓉歐+’快車，為成都的跨境電商生態(tài)鏈建設插上翅膀，讓跨境電商物流服務實現(xiàn)航空、鐵路的兩條腿走路�！表n琛說，成都海關、中國郵政速遞總公司對此也非常支持，這為國際快件加快搭乘蓉歐快鐵提供了有力保障。
“測試還表明，搭乘蓉歐快鐵的國際快件在境外的通關渠道是暢通的，在境外端的中轉(zhuǎn)分撥服務也是順暢的�！苯z路易購是一家從事跨境電商全供應鏈服務平臺商，負責搭乘蓉歐快鐵國際快件在境外的落地服務，該公司CEO張毅楠稱，如果國際快件通過航空運輸，加上清關、中轉(zhuǎn)、配送等環(huán)節(jié)，將貨物從發(fā)貨客戶送到收貨客戶手中一般需要10-15天，而走蓉歐快鐵鐵路運輸，最快只需要18天，從物流時效看兩者非常接近，但是物流成本差異是非常大的，鐵路運輸僅為航空運輸?shù)拇蠹s四分之一。
據(jù)韓琛介紹，目前郵政國際快件搭乘蓉歐快鐵出境的產(chǎn)品服務已做好了相關準備，由于正式推出該產(chǎn)品的大規(guī)模服務，需要依托于跨境電商公共服務平臺才能向海關推送數(shù)據(jù)，所以正在等待該平臺建成投用。預計今年11月份成都市跨境電商公共服務平臺就將建成投用，郵政國際快件搭乘蓉歐快鐵出境的產(chǎn)品服務也將于年內(nèi)正式上線。
同空運形成互補 成都國際快件運輸“兩條腿”飛奔
在韓琛看來，開通郵政國際快件的國際鐵路服務，其意義不僅僅只是新添了一個國際物流解決方案，而更大的意義是其將帶來的“輻射效應”和“聚集效應”。
隨后，韓琛提供了一組成都航空口岸的進出口量數(shù)據(jù)。今年1-10月，成都航空港實現(xiàn)各類出口郵件總量216.1萬件，同比增加74.86%；其中出口小包74萬件，同比增長22.47%；出口國際速遞郵件116萬件，同比增長184.45%，其他產(chǎn)品出口量26.09萬件，同比增長16.58%。與此同時，1-10月份實現(xiàn)各類進口郵件總量414.84萬件，同比增長22.37%；其中進口小包18.18萬件，同比增長58.98%；進口國際速遞郵件95.73萬件，同比增長20.06%。由此可見，隨著外向型經(jīng)濟發(fā)展，國際快件的市場需求服務增長非�？臁�
“實際上，航空運輸是有一定局限性的，比如易燃易爆品、液體、帶電產(chǎn)品等是無法通過航空運輸?shù)�，需要中轉(zhuǎn)至沿海地區(qū)通過海運方式出境，但是這種方式所花時間成本是非常高的。”韓琛稱，開通國際快件鐵路運輸后，這些航空不能運輸?shù)呢浳锞屯耆梢赞D(zhuǎn)至國際鐵路運輸方式上來，與航空運輸形成互補，既解決了國際物流運輸上的難題，完善跨境電商生態(tài)鏈，又提升了物流效率、降低了物流成本。換言之，成都的國際快件物流運輸實現(xiàn)“空中飛，地上跑”的兩條腿服務，客戶的任何商品都可以從成都出發(fā)直接運輸出境，選擇更多，效率也更高。
張毅楠則認為，航空運輸成本較高，服務范圍也有一定局限性，而且運力也有限，而鐵路運輸就可以彌補航空運輸?shù)牟蛔�，為進出口貿(mào)易商提供運輸成本、運輸時效都介于空運與海運之間的第三種運輸方式。他同時表示，國際快件鐵路運輸?shù)氖袌鲂枨笫欠浅４蟮�，不會存在貨源枯竭現(xiàn)象，雖然目前還未正式開通國際快件鐵路運輸服務，但已有很多全國各地客戶與他們聯(lián)系，期待搭乘蓉歐快鐵將商品運輸至境外市場，“據(jù)我們調(diào)查，僅江浙一帶及廣東地區(qū)，每天發(fā)往境外的貨物逾百萬件，如果把這些貨物吸引到成都來，按照每個集裝箱裝2萬件計算，每天可以裝幾十個集裝箱，能夠至少保證每天一個班列滿負荷運行，所以說我們對未來的運營充滿了極大信心”。
與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展 在蓉打造跨境電商規(guī)模效應和聚集效應
蓉歐快鐵開行三年多來，筑起了國家向西開放的橋頭堡，特別是成都大力實施“蓉歐+”戰(zhàn)略，進一步增強了蓉歐快鐵的國際國內(nèi)互聯(lián)互通的輻射能力，增強了成都國際鐵路口岸功能作用和吸引力，合作發(fā)展機遇也日益呈現(xiàn)。
正是非常看好未來的發(fā)展機遇，中國郵政速遞四川省分公司國際分公司忙碌著在成都撒下一張戰(zhàn)略布局的“大網(wǎng)”。韓琛稱，目前全省從事跨境電商的企業(yè)和個人不足千戶（人），而在深圳有可能一棟商業(yè)辦公樓就有上千的從事跨境電商業(yè)者，是差距也是未來的發(fā)展空間和機遇。為了培育和壯大本地跨境電商市場，中國郵政速遞四川省分公司國際分公司與多家跨境電商全供應鏈服務平臺進行合作，從去年開始就開展跨境電商專業(yè)培訓，免費“手把手”地教商家如何從事跨境電商業(yè)務，通過一系列培訓活動來孵化和推動本地跨境電商的發(fā)展，截至目前已舉行了十余次專業(yè)培訓活動。
“只有把產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈健全了，打通各個環(huán)節(jié)和節(jié)點，就會形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應和聚集效應，不僅培育壯大本地電商業(yè)者，還將吸引外地電商業(yè)者到成都發(fā)展，市場‘蛋糕’將會越做越大�！睋�(jù)韓琛介紹，中國郵政速遞投資1.5億元在成都打造的四川郵政跨境電商監(jiān)管及產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將于近期正式投入運營，這是中國郵政集團西南最大跨境電商監(jiān)管及產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將助推四川跨境電商規(guī)�；l(fā)展。同時，依托成都國際航空樞紐及蓉歐班列運力資源優(yōu)勢，中國郵政集團在成都還將建設生鮮倉儲及物流設施，把成都打造成為西南跨境電商生鮮倉儲及物流集散中心；借助成都獨有區(qū)位優(yōu)勢和國際國內(nèi)運力資源優(yōu)勢，在成都打造“3個集散樞紐”：中歐間國際航空及陸運郵件全國集散樞紐，中國與東南亞間國際航空郵件區(qū)域集散樞紐，中歐及東南亞間國際商業(yè)快件及鐵路經(jīng)濟快件全國集散樞紐。
韓琛表示，成都的制鞋業(yè)、汽配業(yè)、家具業(yè)以及荷花池專業(yè)市場等，都是遠近聞名的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和專業(yè)市場，都可以與蓉歐快鐵形成融合發(fā)展，市場發(fā)展前景非常廣泛。依托蓉歐快鐵的良好優(yōu)勢，力爭年內(nèi)開通國際快件鐵路運輸出境服務后，計劃于明年內(nèi)開通國際快件鐵路運輸?shù)娜刖撤⻊�，屆時形成國際快件的鐵路運輸雙向流通，助推成都的開放型經(jīng)濟縱深發(fā)展。
【大數(shù)據(jù)】
運行三年半搭載逾百億“中國造”出境
11月20日，來自成都海關的 數(shù)據(jù)顯示，自2013年4月26日至今年10月底，中歐班列蓉歐快鐵（以下簡稱“蓉歐快鐵”）共發(fā)往返班列529班列，累計運載進出境貨物7.0萬噸，總貨值15.8億美元（約104.3億元人民幣）。其中，今年1-10月共發(fā)往返班列350班列，運載進出境貨物4.3萬噸，貨值7.9億美元（約52.1億元人民幣）。
統(tǒng)計表明，今年第三季度是蓉歐快鐵運行頗具亮點的三個月。三季度，海關共監(jiān)管蓉歐快鐵134班列，同比增長605.3%，環(huán)比增長88.7%；累計監(jiān)管貨值30.6億元人民幣，同比增長605.2%，環(huán)比增長245.7%。搭乘蓉歐快鐵的企業(yè)數(shù)量增至613家，同比增長596.6%，其中四川本地企業(yè)63家，同比增長200%，非四川企業(yè)550家，同比增長720.9%。
A 蓉歐快鐵載了多少“中國造”出去？
自2013年4月26日開行至今年10月底，蓉歐快鐵共發(fā)去程班列368班列，累計運載出口貨物6.5萬噸，總貨值15.5億美元（約102.3億元人民幣）。其中，本地貨源價值7.4億美元（約48.8億元人民幣），占比47.6%；異地貨源價值8.1億美元（約53.5億元人民幣），占比52.4%。
今年1-10月，蓉歐快鐵共發(fā)運程班列220班列，累計運載貨物量3.9萬噸，貨值7.6億美元（約50.2億元人民幣）。其中，本地貨源價值2.9億美元（約19.1億元人民幣），占比38.1%；異地貨源價值4.7億美元（約31.0億元人民幣），占比61.9%。
B 蓉歐快鐵又載了多少“全球貨”進來？
2015年9月，蓉歐快鐵開通了返程班列。截至今年10月底，蓉歐快鐵共運行返程班列161班列，累計運載貨物量4792.8噸，總貨值2884.6萬美元（約1.9億元人民幣）。其中，今年1-10月，蓉歐快鐵共運行返程班列130班列，貨運量3578.8噸，貨值2586.2萬美元（約1.7億元人民幣）。
C 搭乘蓉歐快鐵的“乘客”有哪些？
去程班列運載貨物，主要涵蓋塑料制品、紡織品、日用品、機械產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等多種類商品，其中以掌上電腦、筆記本電腦、臺式電腦、硬盤驅(qū)動器、汽車零配件等為主；回程班列運載貨物，主要包括餅干、果汁、酒類、涂料、木板、家具等。
截至目前，搭乘蓉歐快鐵出口的“成都造”“中國造”企業(yè)數(shù)量已達613家。其中，四川本地企業(yè)63家，非四川本地企業(yè)550家。
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