原標題:從賽道到街道，運動DNA造就北京現(xiàn)代第十代索納塔非凡魅力
在追逐汽車運動夢想的路上，現(xiàn)代汽車的賽車研發(fā)歷史可追溯到上個世紀90年代。早在1998年，現(xiàn)代汽車就已參加了WRC的F2組別賽事，并于2019年WRC賽事中榮獲制造商綜合冠軍，足見現(xiàn)代汽車高性能DNA的傳承與進化。
賽車運動是檢驗汽車產(chǎn)品性能的終極試煉場，現(xiàn)代汽車在賽場上取得出色成就，不僅展現(xiàn)了過硬的技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)，更有利于把久經(jīng)賽場考驗的賽車技術(shù)反哺到量產(chǎn)車上，讓每一個消費者真正受益，為他們帶來更好的用車體驗。從賽道到街道，讓廣大消費者都能真正感受到現(xiàn)代汽車的性能魅力。
現(xiàn)代汽車于2015年推出了高性能汽車品牌“N”系列，其研發(fā)目標正是為了讓人們除了汽車競賽之外，在日常生活中也能體會到駕駛的愉悅感。另一方面，作為現(xiàn)代汽車旗下的高性能汽車品牌，現(xiàn)代N品牌的賽道駕控技術(shù)沉淀也能夠為家用車產(chǎn)品賦能。正是依托于技術(shù)的積累與專業(yè)的調(diào)校，第十代索納塔如虎添翼，盡顯運動轎跑風范的同時操控性能達到領(lǐng)先同級水平。
出色不至于型 的設計源于技術(shù)
法拉利812 Superfast的出現(xiàn)使世人驚嘆：那個曾經(jīng)“不考慮空氣動力學”的法拉利，這一次卻把空氣動力學做到了 。車身的設計極度精巧，每一個點、線、面都經(jīng)過了精心設計，構(gòu)成了 空氣動力學的外觀。無獨有偶，這一次，韓系設計的深厚功力在第十代索納塔身上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)，將設計美學與實用美學完美結(jié)合。
得益于i-GMP平臺短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設計特點，第十代索納塔在滿足駕駛乘坐空間需求的前提下，車身高度相比上一代車型降低了40mm，整體造型更加年輕化和運動化。低趴的流線型車身搭配天然的尾翼，配合行李廂上方左右兩邊各6根擾流鰭，看似是為了營造運動感的設計，其實都起到了改善空氣流場、消除不必要渦流的作用。低趴且修長的車頭設計，利用空氣將車牢牢地“按”在地面上，減少過急彎時容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。當拂過車頂?shù)目諝忭樦锉�，到達“小鴨尾”時，分解出的風力又會把翹起的車尾再無情按住，讓汽車能夠緊緊地貼在地面上，提升車輛行駛的穩(wěn)定性。
從賽道到街道 技術(shù)加速產(chǎn)品進化
第十代索納塔不僅動力強悍，在底盤調(diào)校和操控水準上均有顛覆過往的表現(xiàn)。這一方面源于現(xiàn)代汽車的技術(shù)傳承，另一方面得益于i-GMP平臺在懸架系統(tǒng)上的優(yōu)化，其通過改善前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩(wěn)定性和應答的靈敏性。
作為現(xiàn)代汽車全新i-GMP平臺下的首款車型，第十代索納塔在操控性能方面擁有更高的話語權(quán)。“調(diào)教精準”、“響應及時”、“轉(zhuǎn)向精準”、“底盤扎實”是試駕過第十代索納塔后，最真實的反饋。
城市道路及交通狀況復雜，所以對車輛精準的轉(zhuǎn)向操控和日常行駛的駕駛安全就有了更加嚴苛的要求。為此，第十代索納塔采用了更為低趴的整車姿態(tài)，對底盤重新進行了調(diào)教，將原來向前傾斜的減震器設置成接近垂直的角度，降低車輛經(jīng)過凹凸路面時所吸收的沖擊量;而全新副車架的加入，將負荷有效分散至前/后裝配支架上，在提升強度的同時，也進一步改善了行駛的震動和不平順性。
此外前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速的響應，降低了反應滯后的時間。搭配上高達5種的行車駕駛模式，駕駛員可找到最為適合自己的駕駛狀態(tài)，使日常用車更加樂趣十足。
都說能造出賽車的品牌，打造 的民用車一定也不是難事，并且99%的品牌高級別產(chǎn)品都會強調(diào)運動性能。之所以有這樣的底氣，是因為這些運動調(diào)教的背后，是品牌多年在賽場上的積累，和技術(shù)的移植。而基因的傳承并不是復制粘貼，北京現(xiàn)代深諳此道，在第十代索納塔的整車設計上可謂于細節(jié)處見真章。
承襲運動基因，憑借硬核實力，第十代索納塔從視覺和體驗上極大滿足了消費者對運動、操控的偏好需求，為廣大消費者帶來超越傳統(tǒng)B級車的非凡用車體驗。
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請訪問川北在線：http://dstuf.com/
