原標(biāo)題：電動車自行車進(jìn)入鋰電新賽道，各大品牌將走向何處

    新國標(biāo)落地一年有余，各大電動車自行車企業(yè)爭相進(jìn)入鋰電車領(lǐng)域，以期在激烈競爭中搶得先機(jī)。在2020高工鋰電輕型電動車產(chǎn)業(yè)峰會上，電動車領(lǐng)軍品牌綠源電動車董事長倪捷發(fā)表了開幕演講，探討了鋰電的標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用規(guī)范、未來空間、發(fā)展方向等，為業(yè)內(nèi)帶來更深維度的思考。

    根據(jù)新國標(biāo)要求，電動自行車須具有腳踏騎行能力、 設(shè)計(jì)車速不超過25Km/H、整車質(zhì)量（含電池）不超過55Kg、電機(jī)功率不超過400W、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V，且必須有“3C”標(biāo)志。整車質(zhì)量（含電池）不超過55kg的紅線，導(dǎo)致重量大的傳統(tǒng)鉛酸電池很可能將退出電動車市場，取而代之的是更輕便、續(xù)航更久的鋰電池。

    對消費(fèi)者來說，鋰電車的價格更貴，購買電動車的初始成本將增加。乍一算，買鋰電車很不劃算。“其實(shí)不然。因?yàn)�，在正常使用的條件下，鋰電池的服役時間要比鉛酸電池更長，使用壽命大概是鉛酸電池的2到3倍。因此，兩者的每公里電池折舊成本其實(shí)是差不多的。”倪捷認(rèn)為，鋰電車的均攤成本對消費(fèi)者的影響其實(shí)不大。

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