原標題：卡羅拉雙擎的終極考驗——享域銳·混動來了

　　​10-15萬緊湊級別一直是中國家用轎車最熱門市場,然而近幾年混動車型的加入,讓這片“紅海”又多了一個細分領域——緊湊級混動家轎市場。該細分市場里,多年來由于豐田混動的技術(shù)壓制,讓其他想分一杯羹的品牌均無功而返,卡羅拉雙擎一直穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著最大的份額。

　　然而,享域銳·混動的到來打破了這種沉寂的局面,在世界一流混動技術(shù)本田i-MMD的加持下,豐田失去了“一邊倒”的技術(shù)優(yōu)勢。兩位擁有目前世界上最頂尖技術(shù)的混動界“強者”,開啟了緊湊級混動家轎市場的“神仙打架”模式。

　　在混動技術(shù)的領域,本田和豐田可以說一直是“宿敵”,20多年來的相互追趕,一直沒有誰能完全超越誰,但多年的競爭下,雖說沒有打敗對方,卻讓這兩家的混動技術(shù)在行業(yè)內(nèi)遙遙領先。這兩種混動,便是享域銳·混動搭載的本田i-MMD混動系統(tǒng)(第三代)和卡羅拉雙擎搭載的豐田THS混動系統(tǒng)(第二代)。

　　雖然同為混動,但兩家技術(shù)大佬卻走了截然不同的兩條“路線”。豐田的THS混動為追求節(jié)能而誕生,從誕生之時起,省油便是其使命。而把運動融入血液的本田,在追求省油的同時,還不斷探索其在動力性能上的可能性,也正是如此,本田混動引擎才能夠在F1賽場上聲名大躁。

　　這樣的技術(shù)理念,體現(xiàn)在享域銳·混動和卡羅拉雙擎兩款產(chǎn)品上,便表現(xiàn)得頗為明顯。搭載1.5L i-MMD混動系統(tǒng)的享域銳·混動,相比于搭載1.8L THS混動系統(tǒng)的豐田卡羅拉,除了油耗數(shù)據(jù)同為百公里4—4.1L,動力上的數(shù)據(jù)全面超越。

　　而實際的駕駛中,享域銳·混動的1.5L i-MMD在動力性能上的優(yōu)勢會更加明顯。因為本田混動的技術(shù)特點,在起步和低速階段,享域銳·混動會優(yōu)先使用其扭矩高達267N·m的電機進行驅(qū)動,相比于豐田全程混動,電機瞬間釋放最大扭矩的能力,能使車輛獲得更為輕快的起步和加速體驗。而在高速巡航下,低負載狀態(tài)下本田混動使用發(fā)動機進行直驅(qū),電動機不參與做功,電池僅進行動能回收,相比于豐田的全程混動,又少了電機的牽制,能讓發(fā)動機在 工況下盡情釋放。這樣的設計思路,讓本田混動滿足的不僅僅是家用車對省油的需求,同樣也能夠滿足年輕人對駕馭樂趣的需要。

　　拋開混動技術(shù),單純從車型其他特點來說,享域似乎又更符合消費者對緊湊級家用車的期待。

　　享域4756×1804×1509的車身尺寸和4730mm的軸距,讓這款緊湊車擁有不符合其身份的加大號身材,而在本田“機械空間最小化,使用空間最大化”的設計理念下,加大號身材展現(xiàn)出的內(nèi)部空間,幾乎可以媲美空間一般的B級車。對于一款定位為家用的車型來說,大空間幾乎是消費者難以割舍的剛需,在實際的終端銷售中,享域的空間優(yōu)勢,是卡羅拉或其他同級車型的銷售顧問都希望繞開的話題。

　　而在配置層面,享域銳·混動擁有比卡羅拉雙擎更高級的車型定位,這一點從 配版本的7寸液晶儀表(卡羅拉雙擎僅頂配搭載)、16寸輪轂、LED大燈和后排扶手就可以看出,而再略高一檔,外后視鏡折疊、全景影像是在卡羅拉雙擎頂配上都看不到的配置,另外,隨著混動動力的搭載,SBW 按鍵式電子換擋等在本田高端車型上才有的科技配置,也被裝載到了享域銳·混動上,這種科技配置的增加為享域帶來了肉眼可見的高級感加成。

　　卡羅拉雙擎的可取之處是標配了豐田的智能安全科技系統(tǒng),擁有自適應巡航和碰撞預警等基礎功能,不過對于一款家用車而言,這可能并不是消費者在日常用車中最需要的部分。當然,享域銳·混動在頂配車型上也裝載了本田旗下 的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)和Honda CONNECT 2.0智導互聯(lián)系統(tǒng),能實現(xiàn)目前市面上最齊全的L2級自動駕駛級和車聯(lián)功能,為有這部分需求的消費者提供了選擇的余地。

　　長期以來,國內(nèi)緊湊級混動家轎市場呈現(xiàn)出一種“與世無爭”的狀態(tài),豐田卡羅拉/雷凌兩兄弟雖然沒有表現(xiàn)出強大的產(chǎn)品實力,但苦于沒有強有力的競爭對手,也過得非常安逸。享域銳·混動的加入,將徹底結(jié)束這種局面,這是享域銳·混動的挑戰(zhàn),更是曾經(jīng) “王者”卡羅拉雙擎的終極考驗。

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