原標(biāo)題：挖地鐵挖出來的那么多土 轉(zhuǎn)化成泥漿運(yùn)輸至地面
關(guān)于這個(gè)問題，首先需要對地鐵土方開挖有一個(gè)基本了解！后面詳細(xì)討論“土去哪兒了?!”
地鐵的土是怎么挖出來的？
地鐵車站一般分為車站和區(qū)間，車站一般采用明挖法、蓋挖法，區(qū)間一般采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)又分為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)和泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。
�。�1）明挖法、蓋挖法挖出的土方，一般隨開挖、隨外運(yùn)；
�。�2）土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘出的土方，在現(xiàn)場設(shè)置渣土池進(jìn)行存放，根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)的速度和渣土池的大小確定出土?xí)r間，一般1～2天出土一次。
（3）泥水平衡盾構(gòu)施工產(chǎn)生的是泥漿，即把在地下挖出的土轉(zhuǎn)化成泥漿，通過管道運(yùn)輸至地面，考慮到泥漿的運(yùn)輸成本較高，一般在地面設(shè)置泥漿處理設(shè)置，再把泥漿轉(zhuǎn)化為土。下圖為泥水分離系統(tǒng)。
以上就是地下的土怎么到地面的過程，下面說一下“土去哪兒了？”
土去哪兒了?
地鐵施工挖出那么多土方，都去哪兒了？可能很多人都會問到這個(gè)問題。
其實(shí)在不同的城市，一般情況不同，歸納起來，大致有以下幾種方式：
�。�1）用于工程自用
地鐵車站開挖的土方外運(yùn)是一方面，當(dāng)?shù)罔F車站修完后，頂部還需要回填土，所以，地鐵開挖出來的土，有一部分是用于工程本身。也就是通常所說的“挖東墻補(bǔ)西墻”。
這在地鐵施工過程中經(jīng)常遇到，施工過程中要做好規(guī)劃，避免“挖出來的土都被拉走了，還要花錢再買土”，那不就成“傻子”管理了嗎？！
�。�2）土方外運(yùn)
對于挖出來多余的土方，就需要找專門的土方運(yùn)輸隊(duì)伍運(yùn)輸了！
目前，地鐵土方外運(yùn)隊(duì)伍選擇多選擇當(dāng)?shù)氐�，為什么呢？！因�(yàn)槭┕挝恢还艹鲥X，由當(dāng)?shù)氐耐练疥?duì)伍把土方外運(yùn)，運(yùn)出去之后有兩種方式處理：第一種，直接拉到其它的工地，買了；第二種，把土存起來，等有買的時(shí)候再賣。
簡單點(diǎn)說，就是“土販子”，從地鐵工地把土拉出來，收一份錢；把土賣出去，再掙一分錢，暴利呀！不過，這種土方老板，一般人做不了，都是工程當(dāng)?shù)氐娜藖碜觥?/div>
�。�3）土方被賣了�。�！
現(xiàn)在有些工程施工是需要大量土方的，如：修路、填島、燒磚，而土方也不是到處都能挖的，所以修地鐵挖出來的土，那就是“錢”，不用愁賣，因?yàn)樾薜罔F挖出來的土雖然多，但比起修路、填島等需要的土方，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！
如果從一個(gè)工地拉出來的土直接運(yùn)到另外一個(gè)工地賣掉，是最掙錢的方式，即節(jié)省了存儲成本，也節(jié)省了二次裝車費(fèi)用！
還有一種比較值錢的，叫“拆房土”，對普通人來說，那就是拆房子造成的“垃圾”，可對修工程來說，那可是“寶”！
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