提起直升機(jī)或飛機(jī)，相信大家都不陌生。包括很多媒體、影視作品在內(nèi)，人們?cè)谡f(shuō)到直升機(jī)時(shí)常常將其稱作“直升飛機(jī)”。但是，這種稱呼真的正確嗎？直升機(jī)是飛機(jī)嗎？要想弄清楚這個(gè)問(wèn)題，我們還是首先回到飛機(jī)和直升機(jī)的定義。

　　按照《軍事大辭�！返恼f(shuō)法，飛機(jī)是指“由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力、由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力、在大氣層中飛行的重于空氣的航空器”；而直升機(jī)則是“由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼產(chǎn)生升力和推力，重于空氣的航空器”。以上定義在國(guó)內(nèi)外其他科技詞典中大同小異�？梢�(jiàn)，雖然均屬于航空器，但飛機(jī)的一大特征是固定翼，而直升機(jī)則是旋翼，這是二者在外觀上最顯著的區(qū)別。因而嚴(yán)格地說(shuō)，不僅直升機(jī)，包括撲翼機(jī)、多旋翼機(jī)在內(nèi)的飛行器也都不能稱為飛機(jī)，“直升飛機(jī)”的說(shuō)法并不科學(xué)。

　　武直-10（網(wǎng)絡(luò)圖）

　　除了簡(jiǎn)單地根據(jù)定義進(jìn)行判斷，還可以從推進(jìn)方法、產(chǎn)生升力的方式、飛行性能及用途等方面來(lái)深入理解飛機(jī)和直升機(jī)的差異。

　　飛機(jī)除固定翼外，還包括機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置等主要部分。飛機(jī)一般可分為軍機(jī)和民機(jī)兩大類，前者主要包括戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、截?fù)魴C(jī)、預(yù)警機(jī)等，后者則主要包括客機(jī)、公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)等。現(xiàn)代飛機(jī)主要采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在前進(jìn)過(guò)程中依靠固定翼產(chǎn)生升力，且只有當(dāng)前進(jìn)速度達(dá)到某一水平時(shí)，固定翼才能產(chǎn)生使飛機(jī)升空的足夠升力。除了“鷂”式、雅克-141、F-35B、殲-18等垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)外，多數(shù)軍機(jī)和民機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是固定的，因此一般起飛時(shí)需要有一定長(zhǎng)度的跑道輔助加速滑行，且飛行時(shí)無(wú)法完成空中懸停、后退等高難度動(dòng)作。

　　反觀直升機(jī)，主要由機(jī)身、旋翼、尾槳、動(dòng)力系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng)等部分組成，其中武裝直升機(jī)主要用于作戰(zhàn)，其余多用于救援、探測(cè)、旅游及醫(yī)療。直升機(jī)主要采用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)上方的旋翼，從而產(chǎn)生升力，航向則由尾槳控制。直升機(jī)起降僅需一塊無(wú)障礙的平地，并可實(shí)現(xiàn)空中懸停及任意方向飛行。其突出的缺點(diǎn)是速度低、航程短、穩(wěn)定性差，且振動(dòng)及噪聲大。

　　洛克希德公司研制的AH-56“夏延”動(dòng)力旋翼機(jī)（網(wǎng)絡(luò)圖）

　　從以上分析可看出，直升機(jī)和飛機(jī)的差異十分顯著，不難分辨。然而有趣的是，即使是專業(yè)人士，對(duì)一類飛行器的分類也很糾結(jié)，那便是動(dòng)力旋翼機(jī)（如洛克希德公司研制的AH-56“夏延”）。這種飛行器外觀酷似直升機(jī)，也帶有旋翼，但旋翼并不連接動(dòng)力裝置，更像是一個(gè)碩大的風(fēng)車，其前進(jìn)的動(dòng)力仍采用飛機(jī)常用的螺旋槳或噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，動(dòng)力旋翼機(jī)僅僅具有直升機(jī)的外觀，但氣動(dòng)性能卻和飛機(jī)一樣，說(shuō)它是直升機(jī)或飛機(jī)都不合適，一些學(xué)者將其稱為“復(fù)合式直升機(jī)”。

　　總之，嚴(yán)格而言，直升機(jī)并不能被稱作飛機(jī)。不過(guò)，在日常聊天中，“直升飛機(jī)”的叫法也無(wú)傷大雅。

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