原標(biāo)題：直升機在夜晚怎樣目視飛行？ 直升機夜航知識
直升機的夜航運行較固定翼運行有許多不同，在實際操作中應(yīng)更加注意。由于直升機飛行高度低、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等特點，直升機的夜航更加依賴于良好的外部環(huán)境條件。在一個有明亮的夜晚，并且能見度良好，地面參照光線充足，無風(fēng)時跟白天飛行并沒有太大的區(qū)別;但如果在一個昏暗的夜晚飛行在人煙稀少的地區(qū)， 地面參照光線較少或根本沒有，則情況完全不同。直升機出現(xiàn)特殊情況需要立即著陸時，選擇也相對較少，相對晝間飛行，更難確定風(fēng)向、風(fēng)速和選擇適當(dāng)?shù)闹扅c。夜間飛行，更加依賴飛機設(shè)備，夜航訓(xùn)練也是至關(guān)重要的，建議具有一定晝間飛行經(jīng)歷后進入夜間飛行。
燈光對直升機夜航影響
a) 低能見度和低云是嚴(yán)重影響直升機夜航安全運行的因素。除此之外，地面燈光情況對安全也有直接的影響。即使在能見度好和云底高很高的夜間，一些灰暗或低對比度的低空障礙物或山峰也很難被觀察到，能否看清這些障礙物和山峰取決于自然或人工的燈光、地表或物體表面的反光程度和對比度，為了能夠安全進行作業(yè)，在計劃和實施夜航飛行時要重點考慮以上情況。
b) 駕駛艙燈光的合理利用也是保持機組人員夜視能力的重要因素。如果一個特定的光線太亮，導(dǎo)致反射或擋風(fēng)玻璃眩光，應(yīng)該予以調(diào)整或關(guān)閉。當(dāng)外界光線變暗，駕駛艙燈光強度也要隨之降低。駕駛艙燈光應(yīng)調(diào)整到盡可能接近環(huán)境光水平。
c) 使用具有紅色或藍(lán)綠色燈光的手電筒或地圖燈做為補充光，但要注意航圖中相近顏色標(biāo)志的漏讀。在使用檢查單時也應(yīng)該用低強度的光進行照明。
d) 隨身攜帶一個充滿電的手電筒以防駕駛艙內(nèi)部燈光完全故障時作為備用電源。
夜視能力
a) 飲食習(xí)慣和身體健康狀況對夜視能力都有影響。缺乏維生素A和C被證實能夠降低夜視能力。吸煙、飲酒和某些藥物會大大降低夜視能力。因此機組人員應(yīng)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，增強體質(zhì)，保證夜視能力。另外由于眼相比人體其他部位單位重量所需的氧氣更多，缺氧會導(dǎo)致夜視能力下降，在中空飛行時也應(yīng)格外注意機組的缺氧狀況和氧氣的供應(yīng)。
b) 由于夜間眼球視網(wǎng)膜中心有盲點，夜航時需要用側(cè)視能力觀察物體。觀察一個物體時，避免太長時間盯著，如果長時間盯著一個物體，視網(wǎng)膜便開始習(xí)慣物體的光強度，物體圖像開始消退。小范圍地圓圈形眼球運動可以幫助消除這種影響并保持物體清晰可見。此外，相比晝間，掃視時目光轉(zhuǎn)移要慢一點，防止看不清物體。
c) 人眼能很快適應(yīng)強光環(huán)境，但從強光環(huán)境過渡到黑暗環(huán)境，人眼通常需要30分鐘才能獲得良好的夜視能力，所以建議機組在執(zhí)行夜航飛行任務(wù)前30分鐘應(yīng)盡量避免接觸強光，夜航時駕駛艙也應(yīng)使用低亮度燈光進行照明，飛行過程中如遇到強光照射，可以閉上一只眼以保持夜視能力，但應(yīng)注意保持飛行要素。
直升機夜航過程中需注意的事項
a) 直升機飛行前檢查是影響飛行安全的重要一環(huán)，必須在符合相關(guān)飛行手冊的前提下進行。應(yīng)該盡早安排飛行前檢查，最好在晝間進行，給維修工作預(yù)留出時間，如果只能在夜間進行，需要用手電筒等具有白光的設(shè)備補充照明。用藍(lán)色或紅色的燈光很難檢查到燃油和液壓油水平面或泄漏。檢查擋風(fēng)玻璃清潔且無劃痕。小的劃痕在晝間可能沒影響，但夜間飛行時可能影響很大。啟動發(fā)動機之前，確保所需相關(guān)設(shè)備和輔助設(shè)備良好，如圖表、記事本，手電筒等。
b) 啟動發(fā)動機時，要格外謹(jǐn)慎，尤其是在黑暗的地區(qū)或外部燈光微弱的地方。啟動前對外界進行語音提示并且打開防撞燈和位置燈。如果條件允許，可以短暫的打開著陸燈來警告地面的其他人。
c) 在直升機的滑行過程中，由于著陸燈通常投下一束窄和集中的光束，所以對于側(cè)方的照明很少。因此，夜間滑行應(yīng)緩慢，特別是在擁擠的停機位附近。當(dāng)在一個不熟悉的機場或場地時，為避免滑入有障礙物的區(qū)域，有必要是請要請求管制部門或地面人員引導(dǎo)。
d) 起飛前，確保有一個凈空的起飛路徑，在非機場區(qū)域起飛時就要對周圍環(huán)境特別注意。在沒有燈光的區(qū)域起飛，很難看清周圍的障礙物。起飛路徑選定后，著陸燈應(yīng)該照亮起飛路徑上 的障礙物，充分利用機載設(shè)備來保持好飛行各要素。e) 起飛后的500英尺是最關(guān)鍵的時期，從相對明亮的機場過渡到完全黑暗，夜間起飛通常應(yīng)采取“高度優(yōu)于速度”策略，來確保直升機更快地爬升，脫離地面障礙物。
f) 巡航時，為了獲得更高的安全余度，建議巡航高度略高于平時的選擇。有三個原因。首先，更高的高度保證與障礙物間有更大的空間，尤其是那些夜間很難看到的障礙物，如高壓電線和未被照亮的桿塔。第二，在發(fā)動機故障時，有更多的時間來建立著陸，更大的滑翔距離也保證著陸時有更多的選擇。第三，提高無線電接收距離，特別是如果使用無線電導(dǎo)航時。
g) 在做飛行計劃時，建議飛行路徑通過有燈光的區(qū)域，如城鎮(zhèn)或高速公路，這樣在出現(xiàn)特情時有更多的選擇，導(dǎo)航也更容易。
h) 飛行過程中，地表反光性差的障礙物，如電線和小樹枝，很難被看到。定位線纜的 方法是通過尋找線纜的支持結(jié)構(gòu)，如線纜桿塔，在低高度飛行時確保從線纜的支持結(jié)構(gòu)上方通過。夜航前，機組人員也應(yīng)查閱記錄有關(guān)線纜位置的 航圖或地圖。
i) 當(dāng)夜間迫降時，跟晝間程序一樣，并且在近地階段盡量開啟著陸燈以避免迫降路徑附近的障礙物。
飛行員夜航進近著陸時，相比晝間，有下滑線偏低的傾向。這是潛在的危險，因為有更大的幾率撞到低空障礙物，如電線或柵欄。一種很好的做法是夜航時是下劃線偏高一點來躲避障礙物，時刻監(jiān)視高度和下降率。另外，夜航時，飛行員也傾向于過多地關(guān)注降落區(qū)域而忽視速度，如果丟失了太多的速度，可能導(dǎo)致進入渦環(huán)狀態(tài)，所以進近著陸時應(yīng)注意監(jiān)控并保持好飛行要素。
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