原標(biāo)題：中國(guó)最早的高鐵什么樣？ 高鐵的誕生與成長(zhǎng)
很多人認(rèn)為中國(guó)高速鐵路起源于2004年以來(lái)的技術(shù)引進(jìn)，卻不知道中國(guó)第一條高鐵是1999年開(kāi)工、2003年建成的秦沈客專；動(dòng)車(chē)組的研制則更早，“藍(lán)箭”、“中原之星”、“中華之星”都是鼎鼎大名。毫無(wú)疑問(wèn)，2004年以來(lái)的引進(jìn)技術(shù)，讓中國(guó)高鐵匯聚百家，站在巨人肩膀上，練就蓋世奇功。但是技術(shù)可以引進(jìn)，能力卻引進(jìn)不來(lái)，沒(méi)有此前幾十年的技術(shù)積累，即便引進(jìn)了技術(shù)，也只能邯鄲學(xué)步，難有大的作為。
2014年底，中國(guó)南車(chē)CRH2H型高寒防風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組運(yùn)行在哈大高鐵上。
這正是中國(guó)高鐵成功的關(guān)鍵，也就是所謂的“中國(guó)高鐵模式”：第一是世界的，立足全球化，利用先進(jìn)成果引進(jìn)技術(shù)而非閉門(mén)造車(chē);第二又是中國(guó)的，立足自主化，匯聚幾十年功力底蘊(yùn)，最終消化了引進(jìn)的技術(shù)并能夠創(chuàng)新;第三是體制優(yōu)勢(shì)，鐵道部的統(tǒng)籌讓中國(guó)鐵路捏成一個(gè)拳頭，既拿到了技術(shù)又保住了市場(chǎng)，避免重滔汽車(chē)行業(yè)丟了市場(chǎng)有沒(méi)有拿到技術(shù)的覆轍。
“中國(guó)高鐵模式”深刻含義至少包括如下幾個(gè)方面：第一，品牌是自主的；第二，市場(chǎng)是自己的，國(guó)內(nèi)在手里，國(guó)外去開(kāi)拓；第三，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭暾�，不但高鐵產(chǎn)品突破，還帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與技術(shù)的變革，如工業(yè)變流、IGBT半導(dǎo)體技術(shù)、高效能電機(jī)技術(shù)、機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)、鋁合金加工技術(shù)等；第四，形成中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，不但國(guó)內(nèi)形成標(biāo)準(zhǔn)還要對(duì)外輸出，目前國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)已形成對(duì)外輸出工作進(jìn)行中；第五，改變大家生活，高鐵讓中國(guó)變成一個(gè)大城市。
一、早期型號(hào)(均已退役)
中國(guó)早期動(dòng)車(chē)組型號(hào)是指2004年引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之前的型號(hào)，包括1958年研制的2動(dòng)4拖東風(fēng)型摩托動(dòng)車(chē)組，1994年研制的第一款動(dòng)力分散性液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組“天安號(hào)”，以及后來(lái)的NZJ1“新曙光”號(hào)、NYJ1柴油動(dòng)車(chē)組、“天馳號(hào)”、“長(zhǎng)白山”號(hào)、“春城號(hào)”等眾多型號(hào)。
1958年研制的2動(dòng)4拖東風(fēng)型摩托動(dòng)車(chē)。
值得一提的是大白鯊與藍(lán)箭。大白鯊1999年研制，是我國(guó)第一代電動(dòng)車(chē)組型號(hào)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里;“藍(lán)箭”2000年研制，是第一款批量化生產(chǎn)的時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組，采用動(dòng)力集中式，批量化生產(chǎn)了8列。后來(lái)的代表還有動(dòng)力分散型“中原之星”以及“先鋒號(hào)”。2002年“先鋒號(hào)”曾在秦沈客專創(chuàng)造了時(shí)速292.8公里的速度紀(jì)錄。
中原之星動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組。
先鋒號(hào)創(chuàng)造這個(gè)的速度紀(jì)錄，后來(lái)由我國(guó)早期動(dòng)車(chē)組型號(hào)的巔峰之作——大名鼎鼎的“中華之星”打破。中華之星設(shè)計(jì)速度270公里，采用動(dòng)力集中式，2動(dòng)9拖，是我國(guó)老一代高鐵人心血與智慧的結(jié)晶。2002年11月27日，2動(dòng)3拖的短編組“中華之星”在秦沈客專進(jìn)行高速試驗(yàn)，其 速度創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”——321.5公里每小時(shí)，成為轟動(dòng)一時(shí)的事情，這個(gè)速度紀(jì)錄直到2008年4月24日，才由CRH2C型動(dòng)車(chē)組在京津城際鐵路打破。
名動(dòng)一時(shí)的“中華之星”動(dòng)車(chē)組。
如果補(bǔ)充一個(gè)型號(hào)的話，那就是后來(lái)在“新曙光號(hào)”基礎(chǔ)上由中國(guó)南車(chē)戚墅堰公司、浦鎮(zhèn)公司共同研制的和諧長(zhǎng)城號(hào)。2008年下線，2動(dòng)7拖動(dòng)力集中式內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，目前尚在在北京到八達(dá)嶺之間運(yùn)行。
二、在線運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組
這里面可以大致分為兩代，第一代以引進(jìn)消化吸收技術(shù)為主(其中有極少數(shù)車(chē)型進(jìn)行了深入的創(chuàng)新，如CRH2C，尤其CRH2C二階段)，第二代又被稱為“新一代”，也就是我們常說(shuō)的CRH380系列。
(一)先說(shuō)第一代。
第一代包括1系、2系、3系、5系，其中1系屬于南車(chē)與龐巴迪的合資公司BST、2系屬于南車(chē)四方，3系屬于北車(chē)唐山、5系屬于北車(chē)長(zhǎng)客。這里面又分為A、B、C、E4個(gè)小類(lèi)(如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E)，A代表時(shí)速200公里8輛編組、B代表時(shí)速200公里16輛編組、C代表時(shí)速350公里8輛編組、E代表時(shí)速200公里臥鋪動(dòng)車(chē)組。
�、� CRH1系列
由中國(guó)南車(chē)與龐巴迪的合資公司BST生產(chǎn)，包括CRH1A(8編)、CRH1B(16編)、CRH1E(臥鋪)。截至2013年1月，共有136組CRH1系列高速列車(chē)出廠。下面分別是CRH1A與CRH1E照片。(此處插入圖片5)
�、贑RH2系列
由中國(guó)南車(chē)四方股份公司生產(chǎn)，是第一代車(chē)型里面的主力，故障率一直保持 水準(zhǔn)。包括CRH2A短編組、CRH2B長(zhǎng)編組，CRH2C一階段時(shí)速300公里、CRH2C二階段時(shí)速350公里，CRH2C具有劃時(shí)代意義，有許多重大突破，這些技術(shù)突破都被后來(lái)的CRH380A吸收;CRH2E是16編組的臥鋪動(dòng)車(chē)組。CRH2C二階段雖然在牽引傳動(dòng)、車(chē)體氣密強(qiáng)度等做了重大改進(jìn)，但頭型方面依舊沿用了日系車(chē)設(shè)計(jì)，所以外形看起來(lái)差異不大。下面分別是CRH2A、CRH2B、CRH2C頭型。
�、跜RH3只有CRH3C，原型車(chē)是德國(guó)的ICE-3，由中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)引進(jìn)。
這是中國(guó)引進(jìn)的所有型號(hào)動(dòng)車(chē)組里面平臺(tái)最好的，為車(chē)迷所厚愛(ài)，也是國(guó)產(chǎn)化率 的一款，底子太好了，基本不用做什么改進(jìn)，拿過(guò)來(lái)就能跑300。后來(lái)CRH380BL在此車(chē)基礎(chǔ)上升級(jí)改進(jìn)。
�、蹸RH5就是CRH5A，由北車(chē)長(zhǎng)客引進(jìn)法國(guó)阿爾斯通技術(shù)。
這款車(chē)可把長(zhǎng)客給坑苦了，這里面有個(gè)曲折的故事。長(zhǎng)客是鐵路客車(chē)系統(tǒng)的龍頭，鐵道部在引進(jìn)的時(shí)候，希望長(zhǎng)客能引進(jìn)技術(shù)最受青睞的德國(guó)西門(mén)子的ICE，中國(guó)南車(chē)四方股份公司因?yàn)榕c日本川崎已經(jīng)有20多年的合作伙伴關(guān)系，所以四方就確定引進(jìn)日本技術(shù)了。但是人算不如天算，誰(shuí)知道引進(jìn)過(guò)程中，西門(mén)子牛逼哄哄，漫天要價(jià)，鐵道部決定給西門(mén)子下馬威，所以第一輪引進(jìn)時(shí)讓西門(mén)子出局了。讓長(zhǎng)客引進(jìn)了阿爾斯通的技術(shù)，結(jié)果公布，西門(mén)子股票大跌。
但是也坑苦了長(zhǎng)客，本來(lái)中意西門(mén)子，結(jié)果引進(jìn)了阿爾斯通。而阿爾斯通提供的方案，壓根就沒(méi)有成熟的原型車(chē)，而是在Pendolino寬體擺式列車(chē)為基礎(chǔ)改進(jìn)成CRH5，所以CRH5誕生初期故障率很高，弄得長(zhǎng)客灰頭土臉，雖然后來(lái)經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)行，故障率降下來(lái)了，但仍舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2型車(chē)。所以2013年以來(lái)，鐵道部招標(biāo)時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組，2型車(chē)都是全包，5型車(chē)已經(jīng)到了被放棄的邊緣。
至于西門(mén)子，后來(lái)乖乖地降價(jià)與原鐵道部合作。長(zhǎng)客畢竟是鐵路客車(chē)系統(tǒng)龍頭，原鐵道部還是希望由長(zhǎng)客消化吸收西門(mén)子ICE技術(shù)。但是阿爾斯通也不是吃素的，跑到中央高層告了一狀，說(shuō)是原鐵道部一女二嫁。鐵道部沒(méi)法了，最后讓唐山引進(jìn)，唐山撿了個(gè)大便宜，也迎來(lái)了公司脫胎換骨的機(jī)會(huì)，他們也做得很好，公司事實(shí)上也實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃。
(二)新一代CRH380系列，主要包括CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。
這4款車(chē)大家都比較熟悉了，CRH380A(L)是中國(guó)南車(chē)四方股份公司生產(chǎn)的，CRH380BL由長(zhǎng)客、唐山共同生產(chǎn)，其中長(zhǎng)客又研制了380B短編高寒車(chē)以及CRH380CL，CL還是有比較大的突破，但是牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要是棄用了西門(mén)子的改用日本日立公司的(日本日立與永濟(jì)在西安成立合資公司);CRH380D則純粹是龐巴迪的技術(shù)，雖然在南車(chē)的合資公司里面生產(chǎn)，但是技術(shù)上完全在龐巴迪的控制之下。CRH380D入行最晚，原型車(chē)2010年9月在柏林展會(huì)上發(fā)布，備受追崇，也最為中國(guó)車(chē)迷厚愛(ài)，號(hào)稱目前 ，2014年4月19日，CRH380D正式在廣鐵集團(tuán)開(kāi)始載客試運(yùn)營(yíng)，目前尚未正式上線，已經(jīng)生產(chǎn)了4列車(chē)的樣子。下面依次是ABCD四款車(chē)型的頭型圖片。
三、在研發(fā)或即將投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組。
主要產(chǎn)品包括中國(guó)南車(chē)的CRH6、高寒防風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組CRH2H、智能化高速列車(chē)、永磁傳動(dòng)高速列車(chē)等，多數(shù)頭型都沒(méi)有曝光。中國(guó)北車(chē)也正在CRH5的基礎(chǔ)上研發(fā)高寒防風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組，還包括長(zhǎng)客研制的CRH3A、唐山研制的CRH3G等。另外還有一個(gè)將來(lái)要擔(dān)當(dāng)中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)主力的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，預(yù)計(jì)今年6月份將正式對(duì)外發(fā)布。
這里多說(shuō)幾句的是中國(guó)南車(chē)時(shí)速500公里高速動(dòng)車(chē)組，采用的大量新材料、前瞻性新技術(shù)，為速度而生，在實(shí)驗(yàn)室里跑出了605公里 時(shí)速，但一直沒(méi)有進(jìn)行線路沖高實(shí)驗(yàn)。目前又被命名為CRH380AM，在杭長(zhǎng)線進(jìn)行時(shí)速350公里的實(shí)驗(yàn)。此車(chē)可謂命途多舛，但備受關(guān)注。在鐵路總公司的協(xié)調(diào)下，目前中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)還都在研究中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，此項(xiàng)工作對(duì)中國(guó)高鐵走向世界，將由積極意義，預(yù)計(jì)2015年年中將有車(chē)輛面世。下面給大家上圖，依次是CRH2H高寒防風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組、CRH6型城際動(dòng)車(chē)組、出口香港高速動(dòng)車(chē)組、CRH380AM(500公里動(dòng)車(chē)組)、CRH3A、CRH3G型動(dòng)車(chē)組。
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請(qǐng)?jiān)L問(wèn)川北在線：http://www.dstuf.com/
