原標題：直升機是如何被發(fā)明的？ 直升機的發(fā)展史
直升機常常被小孩子們叫作蜻蜓飛機，在他們眼里直升機是靈巧可愛的。
在夏季大雨來臨前，蜻蜓就會成群結對在空中穿梭飛舞著。它們好像一架架直升機忽上忽下、忽快忽慢地飛行,它們時而抖動翅膀來一個一百八十度的急轉彎，時而在空中懸停,時而降落在尖尖的枝梢和花叢中，時而又飛得無影無蹤。
竹蜻蜓
古代流轉至今的一種叫“竹蜻蜓”的玩具，傳說就是在蜻蜓的啟發(fā)下被制作出來的。后來竹蜻蜓傳入歐洲，被稱為“中國陀螺”，它開拓了科學家們的研究思路，為直升機的誕生提供了靈感�！逗喢鞑涣蓄嵃倏迫珪酚涊d道：“直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了叫‘中國陀螺’的直升機玩具。”
說到達·芬奇，他不但是一位杰出的畫家，還是一位發(fā)明家，早在15世紀，他就著手研究飛行器。他畫過一張飛行器的草圖，設想中的飛行器以彈簧為旋轉動力，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。駕駛員拉動鋼絲繩，掌握著飛行方向。這被認為是最早的直升機設計藍圖。
可惜的是，達·芬奇對于直升機的構想，只是在紙上畫畫而已，并沒有付諸于實際行動。但他的行為卻為后來直升飛機的發(fā)明提供了靈感，引領了正確的思維方向，它被公認是直升飛機發(fā)展史的起點。
達芬奇設計的直升機的概念圖
世界上第一個制造出載人直升飛機的人，是法國利濟厄市的工程師保羅·科努（Paul Cornu）。
科努小時候就喜愛搞小發(fā)明，尤其對萊特兄弟的飛行器研究特別感興趣，希望有一天也能夠像他們那樣設計出自己的飛行器，像蜻蜓和小鳥一樣在蔚藍的天空上自由地飛翔。長大以后，科努全身心地投入到了飛機的研制工作中，追尋自己蔚藍色的飛天夢。
1906年，保羅·科努開始實施他的直升機發(fā)明計劃。他設計出了飛機的兩副旋翼，又在旋翼上安裝了槳葉，再用鋼管做成飛機的主構架，而后又安裝了駕駛員座椅、發(fā)動機、水箱、油箱等。直到1907年8月，他才制造出了世界上第一架載人直升飛機。
當他為自己的杰作誕生長出了一口氣的時候，卻意外得知法國科學家布雷蓋和李歇也研制出了一架直升飛機。自己的直升飛機還沒有真正地飛上藍天，別人的飛機已研制出來，科努的心里真不是滋味。多年的努力將前功盡棄，因為發(fā)明創(chuàng)造一旦落在了別人的后面，就沒有什么價值可言了。
1907年9月29日，布雷蓋和李歇在法國杜埃市進行試飛表演，結果并不算成功。這架直升機要四個人站在四只巨大的機翼下用長竿撐著，否則，飛機會翻倒。所以，人們并不承認這是世界上第一架直升飛機，因為這架飛機飛上天是在人的輔助下完成的。
科努又興奮起來了，他還有機會。他立即對自己設計的飛機進行重新改進，一個部件一個部件地加工、制作、安裝、調試。直到1907年11月13日，他坐進飛機里，親自駕駛，進行試飛。隨著隆隆的轟鳴聲，飛機終于漸漸地離開了地面，完成了歷史上首次直升飛機自由升空……
科努的飛機雖然只飛離地面0.3米，飛行時間也僅有20秒，但是，卻被認為是第一次直升飛機載人飛行，他也成為第一個制造出直升機的人。
保羅科努在1907年制造的直升機
又過了20多年，進入20世紀30年代之后，直升機在技術上出現(xiàn)了重大突破。
1936年，德國人H·�？嗽趯υ缙谥鄙龣C進行多方面改進之后，制造出來一架FW-61直升機。經過多次成功地進行飛行表演，該機創(chuàng)造了垂直飛行等多項世界紀錄，從而成為了世界上第一架能夠在空中盤旋的直升機。
1938年，他又制出來一架能控制飛行的雙旋翼橫列式FW-61直升機。由德國姑娘漢納賴奇駕駛，成功地從柏林飛到倫敦，震驚了航空界。
1939年，美籍俄人伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基成功地研制出單旋翼直升機VS—300，使其成為了一種比較成功的新型直升機，并為后來直升機的發(fā)展指明了方向。
1940年，他又在此基礎上研制出改進型VS—316直升機，這種新型直升機被美國陸軍購置，成為世界上服役最早的直升機。
從此，直升機便在大西洋兩岸迅速發(fā)展起來。它不需要機場跑道，能垂直起飛和著陸，并能前飛、后飛、側飛，人們稱它為“不要機場的飛機”。
中國“直九”直升機編隊飛行
20世紀90年代，人們又研制出了目視、聲學、紅外及雷達綜合隱身設計的武裝偵察直升機。
如今，世界直升飛機事業(yè)發(fā)展迅速，機型種類眾多，這些直升機幾乎運行在軍事戰(zhàn)爭、空中指揮、緊急救援、快速搜捕、維護社會治安秩序、反恐反暴、處置突發(fā)事件及農業(yè)、地質、海洋、林業(yè)、防火等各個領域，為人類的經濟發(fā)展提供著便利、快捷的無可比擬的服務。
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