ofo上月底(2017年4月底)剛剛接入滴滴，但ofo和背后的投資者早已經(jīng)如坐針氈：傳統(tǒng)的車(chē)海沖擊市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)遇到了明顯的瓶頸，ofo亟需改革，雖然模仿對(duì)手是某種程度的認(rèn)慫，但有些改革，不做必死。

　　同為出行業(yè)務(wù)，共享單車(chē)能夠和滴滴原有業(yè)務(wù)打通，但業(yè)務(wù)的契合度和緊密程度也意味著，ofo很有必要納入滴滴的體系。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，將ofo完全納入體系(而不是獨(dú)立運(yùn)營(yíng))，更符合業(yè)務(wù)發(fā)展需要，和程維所制定的“智慧交通”愿景。

　　相較于滴滴系身經(jīng)百戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)則顯得稚嫩得多。ofo創(chuàng)始人戴威的第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是ofo，起家也是在校園。憑借重度騎行愛(ài)好者的敏銳和年輕人的闖勁，ofo做起來(lái)了。但發(fā)展到今天ofo面臨的是實(shí)打?qū)嵉�、以億美元計(jì)算的商業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。ofo創(chuàng)始人及其團(tuán)隊(duì)在年齡，閱歷，經(jīng)驗(yàn)都比不上身經(jīng)百戰(zhàn)的滴滴團(tuán)隊(duì)，能否適配高維的競(jìng)爭(zhēng)要求?恐怕也要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　更值得一提的是，目前ofo在滴滴的出行版圖上依然是“接入”二字，這也是被納入后，被收購(gòu)公司的管理團(tuán)隊(duì)基本都離開(kāi)了的根本原因。滴滴現(xiàn)在最需要的是從整體出行生態(tài)考慮業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以及ofo如何更好的接入出行體系，如何與公交、出租、專車(chē)等等銜接打通。而ofo最需要的是更多投入砸市場(chǎng)份額，懟對(duì)手。滴滴需要ofo貢獻(xiàn)的不是海量的用戶，而是完善出行矩陣，貢獻(xiàn)出行大數(shù)據(jù)。

　　在這樣的情況下，ofo想要保持行業(yè)地位，循序漸進(jìn)的改革產(chǎn)品和體驗(yàn)，滴滴在ofo更換車(chē)輛、重建運(yùn)營(yíng)的巨額投入方面的支持顯得非常必要。但是，ofo在滴滴的出行版圖上依然是“接入”二字可以看出，滴滴也許會(huì)更偏向于把ofo完全納入出行體系，作為滴滴出行的一部分。在初創(chuàng)公司和成熟的大公司對(duì)比之下，資本或許更看重滴滴，滴滴系或全面入主ofo，進(jìn)行操盤(pán)，而資歷淺的戴威團(tuán)隊(duì)恐怕會(huì)被迫退出。屆時(shí)，共享單車(chē)ofo將變成滴滴出行體系的一部分。
 

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