生意社07月18日訊

　　隨著下游需求的轉(zhuǎn)好，已辦手續(xù)船舶的增多，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量已經(jīng)攀高，而市場(chǎng)煤交易價(jià)格也基本停止了大幅下滑的態(tài)勢(shì)，走勢(shì)趨穩(wěn)。筆者預(yù)計(jì)，本月底，北方港口煤炭平倉價(jià)將止跌趨穩(wěn)。隨著夏季用煤高峰到來，電廠日耗增加，購煤欲望提高。國內(nèi)煤價(jià)格略占優(yōu)勢(shì)，銷路再次看好，北方港口將再次迎來熱火朝天的火爆景象。運(yùn)輸形勢(shì)看好將阻止國內(nèi)市場(chǎng)煤價(jià)的繼續(xù)下調(diào)，推動(dòng)北方港口煤價(jià)企穩(wěn)回暖。預(yù)計(jì)今年夏季7-8月份，電廠仍主要以去庫存為主要任務(wù)，兼顧拉運(yùn)國內(nèi)煤炭和一定數(shù)量進(jìn)口煤，在一定程度上助推煤價(jià)穩(wěn)中有升。但受下游庫存高位和進(jìn)口煤仍保持一定數(shù)量等因素影響，市場(chǎng)煤價(jià)上漲幅度有限。

　　上半年煤炭需求和用電量增速回落。數(shù)據(jù)顯示，全國煤炭消費(fèi)總量約19.7億噸，同比增長(zhǎng)2.8%，增速同比回落6 .6個(gè)百分點(diǎn)。其中影響較大的是電煤需求，上半年電力行業(yè)耗煤約9 .9億噸，同比增長(zhǎng)2.7%，增速回落9.4個(gè)百分點(diǎn)。今年前5個(gè)月全社會(huì)用電量同比增長(zhǎng)5.8%，增幅同比回落6.2個(gè)百分點(diǎn)，其中5月份當(dāng)月用電量增長(zhǎng)5.2%。預(yù)計(jì)6月份用電量增速繼續(xù)回落至5%以下，將是2005年以來除金融危機(jī)最為嚴(yán)重的2009年以外，今年6月當(dāng)月增速有可能是 的。

　　上半年，煤炭行業(yè)需求疲軟，社會(huì)庫存以及港口、電廠存煤數(shù)量呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢(shì)，到6月份，全部達(dá)到了一個(gè)高位。據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道數(shù)據(jù)顯示，截止6月中旬，我國全社會(huì)總庫存達(dá)到3億噸，創(chuàng)歷史新高；全國重點(diǎn)電廠存煤在6月底達(dá)到9118萬噸，可用天數(shù)為27天；沿海六大電廠存煤達(dá)到1582萬噸，存煤可用天數(shù)為28天；環(huán)渤海五港(秦皇島港、國投京唐港、京唐老港、國投曹妃甸港、天津港)存煤合計(jì)達(dá)到2091萬噸，此外，神華集團(tuán)旗下黃驊港存煤174萬噸，也處于高位。以上數(shù)據(jù)顯示，電廠和港口存煤全部處于高位，甚至出現(xiàn)堆場(chǎng)存煤發(fā)生自燃的現(xiàn)象，沿海煤炭市場(chǎng)呈供大于求態(tài)勢(shì)。

　　今年以來，北方煤炭壓港情況比較嚴(yán)重的原因主要有三個(gè)方面，一是受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力增大影響，工業(yè)用電增幅回落，煤炭需求雖在增加，但增幅下降。二是受價(jià)格因素影響，進(jìn)口煤炭大量涌入，造成北方港口煤炭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱，下水量減少。今年上半年我國進(jìn)口煤炭1.4億噸，同比增長(zhǎng)65.9%。沿海12個(gè)運(yùn)煤港口累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭2.989億噸，同比減少運(yùn)煤1278萬噸，進(jìn)口煤取代了部分以前的國內(nèi)煤炭的市場(chǎng)份額。三是今年春季南方降水多，水電發(fā)電大幅增加，部分火電廠機(jī)組停機(jī)檢修。今年以來，在經(jīng)濟(jì)走勢(shì)趨緩的背景下，電力、水泥、鋼鐵等行業(yè)景氣度明顯下滑，整體用電量明顯減少，加之南方雨水充沛、水電出力增加，傳導(dǎo)至煤炭供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，造成庫存積壓，煤炭銷路不好。

　　此外，煤炭市場(chǎng)的各種矛盾交織在一起，加劇了前一階段的市場(chǎng)供大于求以及長(zhǎng)時(shí)間的壓港、壓煤局面。主要有以下兩方面矛盾：一是市場(chǎng)煤和計(jì)劃電之間的矛盾。多年來，煤炭?jī)r(jià)格已經(jīng)放開，而電價(jià)沒有完全放開，電廠用的有一半左右為市場(chǎng)價(jià)格的煤，而電網(wǎng)賣的是計(jì)劃價(jià)格的電。近幾年煤價(jià)基本呈上漲態(tài)勢(shì)，而上網(wǎng)電價(jià)變化不大，由此促使電廠發(fā)電積極性受到影響。二是下游用戶已經(jīng)完全走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，進(jìn)口煤采購大幅增加，而國內(nèi)上游煤炭供應(yīng)與運(yùn)輸仍保持濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。正是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之間的博弈，加劇了壓港壓煤和市場(chǎng)失衡的局面。針對(duì)港口壓港問題，交通運(yùn)輸部提出，需要千方百計(jì)緩解煤炭壓港狀況，按照穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，處理好煤炭調(diào)進(jìn)和裝船下水的關(guān)系，在國際貿(mào)易規(guī)則框架內(nèi)，研究提出控制煤炭進(jìn)口非正常增加的政策建議，還要充分發(fā)揮煤礦、鐵路、港航、海事、海關(guān)等合署辦公機(jī)制作用，強(qiáng)化產(chǎn)運(yùn)銷銜接。

　　船運(yùn)方面，今年以來，運(yùn)煤船舶周轉(zhuǎn)率較去年同期下滑幅度在60%以上，大量的船舶處于拋錨停運(yùn)或待命狀態(tài)。截止6月20日，國內(nèi)沿海閑置船舶運(yùn)力3000-4000萬噸，國際航線20%的運(yùn)力處于閑置狀態(tài)。受煤炭市場(chǎng)需求萎縮的影響，整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈都面臨巨大壓力，運(yùn)力過剩的狀況嚴(yán)峻，航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀。從上周開始，沿海煤炭航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)趨穩(wěn)，部分船型海運(yùn)費(fèi)止跌。預(yù)計(jì)7-8月份，隨著下游需求的轉(zhuǎn)好，沿海航運(yùn)業(yè)運(yùn)力需求將有所改善，煤炭海運(yùn)費(fèi)將有所反彈。

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