6月13日，滿載千噸板材的列車從武漢吳家山站駛出，集裝箱在陽邏港登舟，直航太倉。這列武鐵首開整列鐵水聯(lián)運“一單制”列車不僅縮短五天以上運輸時間，更如一把鑰匙，為“九省通衢”的武漢打開新時代樞紐建設(shè)的大門。這“一單制”所代表的制度創(chuàng)新，正悄然成為武漢重塑中部核心地位、激活區(qū)域協(xié)同發(fā)展的強力引擎。（央廣網(wǎng)）

 

　　“一單制”帶來的不只是物流環(huán)節(jié)的簡化，更釋放了物流升級的潛力。一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算，這種簡潔如詩的制度設(shè)計，使客戶僅需在鐵路平臺申請一次，便能實現(xiàn)全程無憂運輸。當(dāng)運輸時間壓縮五天以上，物流成本大幅降低，其效應(yīng)便如投入水面的石子，激起漣漪層層擴散。對制造企業(yè)而言，縮短運輸周期意味著加速資金周轉(zhuǎn)、提升供應(yīng)鏈韌性；對區(qū)域經(jīng)濟格局而言，一條條穩(wěn)定高效的“一單制”示范線路，如強勁動脈，將促進產(chǎn)業(yè)沿江、沿路合理布局與升級。

 

　　武漢在中部省份，擁有者得天獨厚的優(yōu)勢。武漢之“中”，于山河版圖上本具天然優(yōu)勢。大江穿城東去，漢水于此交匯，京廣高鐵與長江黃金水道縱橫交叉，武漢得天獨厚，被稱為九省通衢之地。如今，武漢更成為“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略交匯點，其樞紐作用如心臟搏動，為中部輸送經(jīng)濟血液。當(dāng)長江黃金水道與廣布鐵路網(wǎng)實現(xiàn)物理交匯時，武漢遂成內(nèi)陸城市聯(lián)通世界的重要節(jié)點，其地位正如古人所喻：“江漢朝宗，其流湯湯”，天然為物流中樞。武漢發(fā)揮水路優(yōu)勢，將為中部崛起注入澎湃動力，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展鋪設(shè)通途，推動湖北省乃至中部地區(qū)水路運輸與沿江班列、中歐班列融合發(fā)展，形成以武漢為中心、以鐵水聯(lián)運為紐帶，內(nèi)聯(lián)中西部、外聯(lián)日韓東盟、暢通歐洲的開放運輸網(wǎng)。

 

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國公路貨物運輸量占比73.42%；水路貨物運輸量占比17.05%；鐵路貨物運輸量占比9.51%，民航貨物運輸量占比接近0.1%。而2024年湖北省港口貨物吞吐量、港口外貿(mào)吞吐量、港口集裝箱鐵水聯(lián)運量分別增長8.6%、6.7%、41.6%，達到7.5億噸、2036萬噸、24.86萬標(biāo)箱；水路貨物運輸量、水路貨物周轉(zhuǎn)量分別增長8.9%、9.5%，達到7.6億噸、5470億噸公里。國家國務(wù)院在《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》中，要求到2025年，明顯提升多式聯(lián)運發(fā)展水平，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。一單制的將會大大加快武漢物流運輸?shù)陌l(fā)展速度，在全國范圍內(nèi)，率先實現(xiàn)國家優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，引領(lǐng)中部地區(qū)崛起的潮流。

 

　　當(dāng)“一單制”的列車鳴笛啟程，推動新的水運大通道的形成，武漢積極融入國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，從此以后不僅是地理版圖上的“中”，更將成為中國現(xiàn)代化物流體系運行不息的心臟。（陳震離）