近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)消費習(xí)慣滲透至人們生活的各個方面,我國網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模和使用率不斷增長.截至2020年一季度,我國網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模達3.99億人,使用率為44%.據(jù)網(wǎng)經(jīng)社預(yù)測,2020年在線外賣交易規(guī)模將達3460億元.在這亮麗的數(shù)據(jù)背后,有一群最底層的勞動者,他們憑借自己的辛苦勞作,養(yǎng)活著自己和背后的家庭,也滿足著眾多消費者的需求,更推動著外賣行業(yè)的發(fā)展——他們就是外賣小哥.
但配送時間短讓用戶享受到“美味不用等”便捷的同時,也催生了一些送餐人員超速、逆行、闖紅燈、邊騎車邊打電話等違反交通規(guī)則的行為,以至于不少人驚呼外賣小哥是在“以命送餐”.化解如此的“以命送餐”,實在是當(dāng)務(wù)之急,遏制這一現(xiàn)象還需要多管齊下的治理.
外賣平臺要建立個性化的管理機制.各大外賣平臺的惡性競爭,因缺乏合理的管理機制,拼服務(wù)就成為重要著力點,而“準(zhǔn)點率”則變成重中之重.而且在“多送多得”的利益邏輯下,外賣小哥自然是期盼多接訂單.外賣平臺也恰恰利用了這一心理,與其形成了你情我愿的默契.這種業(yè)績考量不乏合理之處,但“唯快是圖”也無異于變相鼓勵忽視安全風(fēng)險的投機之舉.然而,平臺將本應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁成為社會風(fēng)險,有失信失責(zé)之嫌;為了盈利只顧惠及客戶而忽視送餐員的權(quán)益,有失德失譽之憂.外賣平臺只有從唯“快”是圖的經(jīng)營模式向唯“穩(wěn)”是圖轉(zhuǎn)變,給予送餐員更多的安全駕駛指導(dǎo)和基本保障,別讓外賣騎手“拿生命送餐”,才能使自己的品牌獲得更多的好評與青睞.
交警部門要創(chuàng)新多樣化的的執(zhí)法形式.除了要加強對違章外賣員的執(zhí)法力度,讓”馬路殺手“們在準(zhǔn)備亮出刀刃時心存顧忌,避免更多交通參與者為送餐員的一次任性而埋單.還需要不斷創(chuàng)新形式,讓交通安全融入外賣行業(yè).譬如廣東佛山開展了交警與外賣小哥“身份互換”活動,外賣小哥在感受交通秩序重要的同時讓交警對外賣行業(yè)的辛苦產(chǎn)生共鳴,繼而營造了共同維護順暢安全交通秩序的美好局面.
消費者要對外賣遲到多點耐心和寬容.在用戶差評和“一路狂奔”的安全風(fēng)險之間,送餐員們往往更擔(dān)心前者,因為那意味著遠超收入的罰款.只是,在這場“對賭”中,騎手們的僥幸心理未必每次都能勝利.所以作為用戶的我們是否可以在無傷大雅的基礎(chǔ)下多一些體諒和理解,少一些過多的催促甚至責(zé)罵,多一些讓“送餐路上請安全第一”的“暖心備注”,讓更多美食安全送達.楊寧
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