近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)消費習慣滲透至人們生活的各個方面,我國網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模和使用率不斷增長.截至2020年一季度,我國網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模達3.99億人,使用率為44%.據(jù)網(wǎng)經(jīng)社預測,2020年在線外賣交易規(guī)模將達3460億元.在這亮麗的數(shù)據(jù)背后,有一群最底層的勞動者,他們憑借自己的辛苦勞作,養(yǎng)活著自己和背后的家庭,也滿足著眾多消費者的需求,更推動著外賣行業(yè)的發(fā)展——他們就是外賣小哥.
但配送時間短讓用戶享受到“美味不用等”便捷的同時,也催生了一些送餐人員超速、逆行、闖紅燈、邊騎車邊打電話等違反交通規(guī)則的行為,以至于不少人驚呼外賣小哥是在“以命送餐”.化解如此的“以命送餐”,實在是當務之急,遏制這一現(xiàn)象還需要多管齊下的治理.
外賣平臺要建立個性化的管理機制.各大外賣平臺的惡性競爭,因缺乏合理的管理機制,拼服務就成為重要著力點,而“準點率”則變成重中之重.而且在“多送多得”的利益邏輯下,外賣小哥自然是期盼多接訂單.外賣平臺也恰恰利用了這一心理,與其形成了你情我愿的默契.這種業(yè)績考量不乏合理之處,但“唯快是圖”也無異于變相鼓勵忽視安全風險的投機之舉.然而,平臺將本應承擔的責任轉嫁成為社會風險,有失信失責之嫌;為了盈利只顧惠及客戶而忽視送餐員的權益,有失德失譽之憂.外賣平臺只有從唯“快”是圖的經(jīng)營模式向唯“穩(wěn)”是圖轉變,給予送餐員更多的安全駕駛指導和基本保障,別讓外賣騎手“拿生命送餐”,才能使自己的品牌獲得更多的好評與青睞.
交警部門要創(chuàng)新多樣化的的執(zhí)法形式.除了要加強對違章外賣員的執(zhí)法力度,讓”馬路殺手“們在準備亮出刀刃時心存顧忌,避免更多交通參與者為送餐員的一次任性而埋單.還需要不斷創(chuàng)新形式,讓交通安全融入外賣行業(yè).譬如廣東佛山開展了交警與外賣小哥“身份互換”活動,外賣小哥在感受交通秩序重要的同時讓交警對外賣行業(yè)的辛苦產(chǎn)生共鳴,繼而營造了共同維護順暢安全交通秩序的美好局面.
消費者要對外賣遲到多點耐心和寬容.在用戶差評和“一路狂奔”的安全風險之間,送餐員們往往更擔心前者,因為那意味著遠超收入的罰款.只是,在這場“對賭”中,騎手們的僥幸心理未必每次都能勝利.所以作為用戶的我們是否可以在無傷大雅的基礎下多一些體諒和理解,少一些過多的催促甚至責罵,多一些讓“送餐路上請安全第一”的“暖心備注”,讓更多美食安全送達.楊寧
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