春夏之交，在寶成線(xiàn)石馬壩至綿陽(yáng)區(qū)間，綿陽(yáng)工務(wù)段探傷車(chē)間有這么一群“鋼軌醫(yī)生”，他們“救死扶傷”“力大無(wú)比”，為了鋼軌安全，名正言順地當(dāng)上了“低頭族”。（5月14日 光明網(wǎng)）

 

　　隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破13萬(wàn)公里，越來(lái)越多的老百姓選擇鐵路出行，那么鐵路的運(yùn)輸壓力也隨之而來(lái)。24小時(shí)不間斷的運(yùn)行模式，加上貨物列車(chē)頻繁加開(kāi)，鋼軌受列車(chē)碾壓的頻率增高，受損的幾率也在增大，盡管目前我國(guó)鐵路正線(xiàn)大部分采用無(wú)縫鋼軌，但鋼軌疲勞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給行車(chē)帶來(lái)了極大的安全隱患。

 

　　所以鐵路探傷工就顯得尤為重要，他們每天都要對(duì)線(xiàn)路上的鋼軌進(jìn)行“探傷”，探傷隊(duì)員邊推著鋼軌探傷車(chē)，邊低頭觀察顯示器上，并認(rèn)真聆聽(tīng)儀器發(fā)出的聲音，發(fā)現(xiàn)異音、確定位置、做好標(biāo)記、及時(shí)反饋，確保及時(shí)更換鋼軌，那么鐵路“低頭族”也就由此而得名。作為檢查鋼軌的醫(yī)生，他們的職責(zé)就是對(duì)鋼軌把脈問(wèn)診，對(duì)受傷的鋼軌進(jìn)行診斷，并及時(shí)治療，不能有絲毫差錯(cuò)。在這批隊(duì)伍中，低頭問(wèn)診是司空見(jiàn)慣的動(dòng)作，與那些玩手機(jī)的“低頭族”相比，他們考慮更多的是鋼軌的安全，也從側(cè)面反應(yīng)出他們的心里時(shí)刻都裝著旅客的安全。

 

　　不言而喻，火車(chē)之于鋼軌，就像魚(yú)之于水，是必不可少的，自然“低頭族”探傷工也成為鋼軌正常工作的必備力量，他們互相關(guān)注、互相成就，最大限度地發(fā)揮著各自的價(jià)值。換句話(huà)說(shuō)，鋼軌有傷而未被檢測(cè)出來(lái)，長(zhǎng)此下去，鐵路行車(chē)的安全將會(huì)受到嚴(yán)重威脅，人民的安全出行則無(wú)法保障�？梢�(jiàn)在鐵路線(xiàn)上學(xué)會(huì)低頭認(rèn)真工作是多么地重要。

 

　　另外，探傷作為一種謹(jǐn)小慎微的工作，來(lái)不得半點(diǎn)差錯(cuò)。綿陽(yáng)工務(wù)段探傷車(chē)間負(fù)責(zé)1500余公里鋼軌的安全，負(fù)責(zé)線(xiàn)路長(zhǎng)，工作任務(wù)重，每個(gè)班組每次作業(yè)大約要走10公里，一趟下來(lái)居然要花費(fèi)8個(gè)小時(shí)，雖然有探傷設(shè)備，但必要時(shí)也需要人工手檢，蹲下甚至跪在鋼軌上低頭檢查，或是用錘子檢測(cè)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集不斷地分析確認(rèn)，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)微的隱患，做到萬(wàn)無(wú)一失，與醫(yī)生看病的法子無(wú)異。最重要的是他們?cè)谕局胁粌H需要低頭工作還要確保自身的安全，因?yàn)橐贿呉�低著頭認(rèn)真地給鋼軌進(jìn)行診斷，一邊還要注意臨線(xiàn)來(lái)往的車(chē)輛，在這種情況下，倘若沒(méi)有一個(gè)認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度是 干不好的。

 

　　因此，從這些“低頭族”的鐵路探傷工，我們看到了一線(xiàn)職工的兢兢業(yè)業(yè)。正是他們將所學(xué)知識(shí)踏踏實(shí)實(shí)地用在了綿延而去的鐵路線(xiàn)上，時(shí)刻想著列車(chē)上旅客的安全，才有了一趟趟平安飛馳的列車(chē)。他們?cè)谄椒驳膷徫簧献龀隽藰O不平凡的貢獻(xiàn)，值得我們每一個(gè)人去學(xué)習(xí)。（文/魏琳）