“不能沒有綠皮車”彰顯鐵路扶貧擔當

 

　　2月1日17時許，包頭開往大連的K1567次列車�？吭趦让晒偶瘜幠险荆�總理登上4號車廂，看望慰問旅客和乘務人員，考察春運保障情況�？偫韱栐谧�的有沒有農民工，幾位旅客舉起了手。總理關切詢問他們工資是否足額拿到，在外打工有什么難處，工作好不好找。得知這趟列車要經(jīng)停26站、歷時30多個小時，總理說，我們現(xiàn)在雖然有了時速350公里的高速列車，但不能沒有逢站就停、票價低廉的綠皮車。因為我們國家很大，還是一個發(fā)展中國家，發(fā)展還很不平衡很不充分，既要考慮效率，又要兼顧公平。列車雖有不同，但最終目的都是要把站臺上不同需求的旅客安全送達。（2月2日 中國網(wǎng)）

 

　　我們雖然有了高鐵，但不能沒有綠皮車�？偫韺�農民工的關切溢于言表。當前，鐵路建設快馬加鞭，在高鐵“快車道”為各地發(fā)展加速的同時，便利、普惠的綠皮車也在承載“交通強國”的使命，為山區(qū)人民輸送經(jīng)濟的血液，串起發(fā)展致富的橋梁。

 

　　快起來的時代，也需要慢下來的情懷。中國特色社會主義新時代，主要矛盾已經(jīng)轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。那些大山深處的人民，那些身處不發(fā)達地區(qū)的人民，依然需要“慢火車”為他們敞開通往外界的大門。

 

　　今年春運，在大力增加動車的同時，綠皮車依然本著民本情懷奔走于各地。燒煤取暖、手寫車票、票價1元……60多年來往返于黑龍江的“慢火車”，雖然沒有動車組、快速列車的環(huán)境和“快節(jié)奏”，卻一如既往溫暖了整個寒冬；江西九江至湖北麻城間的6026次列車，九江站至小池口站里程14公里，歷時12分鐘，火車票價僅需一元人民幣……方便、便宜的綠皮車，以村民實際需求為著力點，是鄉(xiāng)村游走的畫筆，也是遠方游子返鄉(xiāng)的重要通途。

 

　　其實，不只春運需要這樣的綠皮車。作為國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施、大眾化交通工具和重要民生工程，鐵路一直以來都是春運的主要載體。那些逢站就停、票價低廉的綠皮車，對于偏遠山區(qū)的百姓來說，承載著他們走出去的向往，也承載著他們致富的愿景。這樣的“慢火車”是致富路上“一個都能不少”的真情表達，是“人民鐵路為人民”的具體行動，也是山村脫貧的力量和希望。

 

　　“不能沒有綠皮車”，是責任，也是擔當。“快高鐵”，與“慢火車”相得益彰，讓旅客的選擇更多元，讓“流動的中國”有了更絢麗的色彩，也有了穩(wěn)穩(wěn)的幸福。（文/王建剛）