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手機(jī)信號(hào)正努力追趕高鐵速度
時(shí)間:2018-11-27 16:10   來源:川北在線   責(zé)任編輯:青青
  近日,有一位網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)表了一片名為《中國(guó)最“痛苦”的高鐵線路,不僅開得“慢”,手機(jī)還全程無信號(hào)》,吐槽自己前兩天從重慶到武漢,乘坐了速度只有200公里每小時(shí)的慢速高鐵。在列車行駛的6小時(shí)期間,作者打算在火車上辦公,怎知列車大部分時(shí)間在隧道里手機(jī)沒有信號(hào),自己只能望著車窗發(fā)呆,度日如年。
 
  雖然這只是一篇簡(jiǎn)單的“牢騷文”,卻不難看出作者比較缺乏鐵路知識(shí)。從重慶到武漢的列車除了普速列車就只有動(dòng)車了,也就是“D”字開頭的火車。按照規(guī)定,動(dòng)車的速度在時(shí)速200至250公里之間,所以作者乘坐的該趟列車并不慢。相信很多人都聽過一個(gè)說法,拿到重慶駕照的小伙伴在香港可以免考。先不說這種說法真不真實(shí),這側(cè)面反映了重慶地勢(shì)獨(dú)特,地形高低懸殊,十分難走,所以無論是公路還是鐵路,開車的速度都不宜過快。
 
  更“慘”的是,重慶地形不僅限制了車速,也限制了信號(hào)。
 
  首先,影響信號(hào)的最主要因素之一就是基站,基站建的多,信號(hào)覆蓋面就廣。為了經(jīng)濟(jì)效益考慮,基站大多建在城區(qū)和村鎮(zhèn),偏僻的地方基站則比較少。不過近年來高鐵發(fā)展越來越迅速,運(yùn)營(yíng)商也跟上了高鐵速度,開始加大鐵路沿線的基站建設(shè)。
 
  其次,高鐵基站的技術(shù)也是一大難題,因?yàn)槲覀兊氖謾C(jī)等電子設(shè)備是以200km/h甚至300km/h的速度向前“狂奔”,所以高鐵基站和城市基站并不相同。如今高鐵沿線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋主要有兩種形式,第一種是公網(wǎng)方式,也就是把周圍已有的基站拿過來升級(jí)優(yōu)化,進(jìn)行信號(hào)覆蓋:第二種是專網(wǎng)方式,為高鐵建立專用基站,并且因?yàn)楹统鞘谢镜念l點(diǎn)不同,它需要和車站的公網(wǎng)基站區(qū)分開來。
 
  如果你乘坐的鐵路基站是公網(wǎng)的,手機(jī)信號(hào)則不會(huì)很穩(wěn)定,畢竟是從別家借來的:如果是專網(wǎng),那恭喜你,你能享受到VIP服務(wù)。不過由于動(dòng)車高鐵車速太快,幾乎3至6秒手機(jī)信號(hào)就要從一個(gè)基站切換到另一個(gè)基站,所以手機(jī)信號(hào)偶爾也會(huì)出現(xiàn)“無服務(wù)”的現(xiàn)象。
 
  所以就算在非四川地區(qū),鐵路線路信號(hào)也不能打100分,更何況重慶山多河多,地勢(shì)沿山脈、河流起伏,構(gòu)成以山地、丘陵為主的地表形態(tài),火車經(jīng)常要在一個(gè)又一個(gè)隧道中穿行,4G信號(hào)只能“陣亡”。
 
  從普鐵到高鐵,從第一條鐵路到密密麻麻的鐵路線。從2008年的64萬個(gè)基站到如今的604萬,中國(guó)的鐵路越來越快,信號(hào)也一定會(huì)越來越好,甚至在不久的將來,吐槽信號(hào)的文章將不復(fù)存在,畢竟有Wi-Fi為何還要用流量呢?文:張嬈

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