鐵路做好最后一公里，讓物流服務(wù)更到位

 

　　在鐵路快運不僅安全準時，價格還很實惠，在保證運輸效率的情況下，運輸成本能節(jié)約20%。而且現(xiàn)在還提供“門到門”的全 程物流運輸服務(wù)，幫貨主解決了“最后一公里”的運輸難題。當(dāng)前全國鐵路運輸轉(zhuǎn)變思路、集體走向市場的形勢下，貨運改革的紅利將為現(xiàn)代物流業(yè)提供更大的發(fā)展空間。

 

　　貨物快運列車具有速度快、運費低、受天氣影響小、方便快捷、綠色環(huán)保等特點，以往鐵路所開展的都是一些大宗貨物的運輸，而如今鐵路部門更完善了大宗貨物運輸?shù)姆��?wù)內(nèi)容。同時，鐵路部門為客戶提供包括貨物倉儲、物流配送、上門裝卸、貨物搬運、物流信息等全程物流服務(wù)，實行“一口價”收費；客戶也可自行選擇“門到門”、“門到站”、“站到門”、“站到站”等多種運輸方式。鐵路貨物運輸本身就有的價格低廉、承載量大、安全系數(shù)高等優(yōu)勢，鐵路相信鐵路部門經(jīng)過一段時間的市場培育，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，完善與公路、水路等運輸無縫銜接，做好“門到門”服務(wù)，壓縮貨物送達時限，社會客戶就會像青睞高鐵一樣來選擇貨物快運業(yè)務(wù)。其為貨主提供了幾乎“私人定制”的貨運服務(wù)，更成為了讓貨主們迅速改變運輸方式的又一大“閃光點“。鐵路貨運改革釋放了大量運能，貨運提速是鐵路改革給業(yè)主、貨主們帶來的實實在在的紅利。

 

　　目前，我國多式聯(lián)運占全社會貨運量的比例僅有2.9%，遠低于美國的40%和歐洲的35%；海鐵多式聯(lián)運僅有1.5%，也遠低于美國的49.5%。由此可見，多式聯(lián)運將給物流業(yè)的“降本增效”帶來極大的提升空間。

 

　　提高多式聯(lián)運的比例是全社會物流行業(yè)的責(zé)任。然而，公路貨運對集裝箱運輸和多式聯(lián)運并沒有表示出更多的意愿，因為集裝箱多式聯(lián)運不僅打破了傳統(tǒng)貨車因超載和非納稅“黑經(jīng)濟”帶來的高利潤，還需要配備專用裝備和提高專業(yè)人員的裝載率；海/水運則早以市場為導(dǎo)引實現(xiàn)了公海/水聯(lián)運，對具有壟斷意識的鐵海多式聯(lián)運并不報以太多期待。因此，只有鐵路貨運最有意愿也最有可能推進集裝箱多式聯(lián)運。并且鐵路已經(jīng)聯(lián)合公路和水運，為做好物流最后一公里，讓物流服務(wù)更上一層樓。（熊奎）