鐵路做好最后一公里，讓物流服務(wù)更到位

 

　　在鐵路快運(yùn)不僅安全準(zhǔn)時(shí)，價(jià)格還很實(shí)惠，在保證運(yùn)輸效率的情況下，運(yùn)輸成本能節(jié)約20%。而且現(xiàn)在還提供“門到門”的全 程物流運(yùn)輸服務(wù)，幫貨主解決了“最后一公里”的運(yùn)輸難題。當(dāng)前全國(guó)鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變思路、集體走向市場(chǎng)的形勢(shì)下，貨運(yùn)改革的紅利將為現(xiàn)代物流業(yè)提供更大的發(fā)展空間。

 

　　貨物快運(yùn)列車具有速度快、運(yùn)費(fèi)低、受天氣影響小、方便快捷、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，以往鐵路所開(kāi)展的都是一些大宗貨物的運(yùn)輸，而如今鐵路部門更完善了大宗貨物運(yùn)輸?shù)姆��?wù)內(nèi)容。同時(shí)，鐵路部門為客戶提供包括貨物倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、上門裝卸、貨物搬運(yùn)、物流信息等全程物流服務(wù)，實(shí)行“一口價(jià)”收費(fèi)；客戶也可自行選擇“門到門”、“門到站”、“站到門”、“站到站”等多種運(yùn)輸方式。鐵路貨物運(yùn)輸本身就有的價(jià)格低廉、承載量大、安全系數(shù)高等優(yōu)勢(shì)，鐵路相信鐵路部門經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)培育，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，完善與公路、水路等運(yùn)輸無(wú)縫銜接，做好“門到門”服務(wù)，壓縮貨物送達(dá)時(shí)限，社會(huì)客戶就會(huì)像青睞高鐵一樣來(lái)選擇貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。其為貨主提供了幾乎“私人定制”的貨運(yùn)服務(wù)，更成為了讓貨主們迅速改變運(yùn)輸方式的又一大“閃光點(diǎn)“。鐵路貨運(yùn)改革釋放了大量運(yùn)能，貨運(yùn)提速是鐵路改革給業(yè)主、貨主們帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在的紅利。

 

　　目前，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)占全社會(huì)貨運(yùn)量的比例僅有2.9%，遠(yuǎn)低于美國(guó)的40%和歐洲的35%；海鐵多式聯(lián)運(yùn)僅有1.5%，也遠(yuǎn)低于美國(guó)的49.5%。由此可見(jiàn)，多式聯(lián)運(yùn)將給物流業(yè)的“降本增效”帶來(lái)極大的提升空間。

 

　　提高多式聯(lián)運(yùn)的比例是全社會(huì)物流行業(yè)的責(zé)任。然而，公路貨運(yùn)對(duì)集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)并沒(méi)有表示出更多的意愿，因?yàn)榧�裝箱多式聯(lián)運(yùn)不僅打破了傳統(tǒng)貨車因超載和非納稅“黑經(jīng)濟(jì)”帶來(lái)的高利潤(rùn)，還需要配備專用裝備和提高專業(yè)人員的裝載率；海/水運(yùn)則早以市場(chǎng)為導(dǎo)引實(shí)現(xiàn)了公海/水聯(lián)運(yùn)，對(duì)具有壟斷意識(shí)的鐵海多式聯(lián)運(yùn)并不報(bào)以太多期待。因此，只有鐵路貨運(yùn)最有意愿也最有可能推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。并且鐵路已經(jīng)聯(lián)合公路和水運(yùn)，為做好物流最后一公里，讓物流服務(wù)更上一層樓。（熊奎）