最北高鐵技術(shù)硬，奔跑不懼嚴(yán)寒

 

　�。保啡�，哈爾濱至齊齊哈爾高鐵迎來(lái)三歲“生日”。

 

　　安全運(yùn)行２２００萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客４０００萬(wàn)人次，相當(dāng)于繞地球５５０圈的哈齊高鐵還有一個(gè)別稱(chēng)——中國(guó)最北高寒高鐵，所謂最北高寒絕不是徒有虛名，哈齊高鐵沿線(xiàn)多地氣溫在零下３０度，冬夏溫差近８０攝氏度，在惡劣環(huán)境下，中國(guó)高鐵為什么能在超低溫中運(yùn)行，中國(guó)能否實(shí)現(xiàn)高寒高鐵技術(shù)的對(duì)外輸出，早已成為世界范圍內(nèi)眾多國(guó)家媒體關(guān)注的要點(diǎn)。

 

　　哈齊高鐵便捷與舒適的背后面臨的是技術(shù)困難重重，首當(dāng)其沖的便是提速。嚴(yán)寒一直是列車(chē)提速的最大障礙，在高寒環(huán)境下鐵路沿線(xiàn)土壤中水分會(huì)凍結(jié)成冰，這就是我們常說(shuō)的凍土，冬天凍土如冰一般隨著溫度降低而膨脹，鋼軌會(huì)被頂起；夏天冰凍消融，鋼軌便隨之下降�？上攵�知這種反復(fù)的膨脹收縮對(duì)鐵軌來(lái)說(shuō)是巨大的考驗(yàn)，鋼軌的變化會(huì)在很大程度上影響著列車(chē)提速。供電設(shè)備、通訊設(shè)備等也需要特殊技術(shù)才能適應(yīng)高寒天氣。但隨著技術(shù)的不斷成熟中國(guó)已經(jīng)成為第一個(gè)擁有在高寒地區(qū)完全成熟的運(yùn)營(yíng)及建設(shè)列車(chē)得國(guó)家。

 

　　惠民促發(fā)展，高鐵走出去，經(jīng)濟(jì)走進(jìn)來(lái)。對(duì)于東北高寒地區(qū)的發(fā)展，哈齊高鐵無(wú)疑是東北經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈中注入的一劑強(qiáng)心劑。哈齊高鐵連通了哈爾濱、齊齊哈爾、大慶三大城市還是我國(guó)重要的鐵路通道。哈齊高鐵的運(yùn)營(yíng)不僅僅為中國(guó)高寒鐵路建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)，還進(jìn)一步加強(qiáng)了東北鐵路網(wǎng)的互聯(lián)，加快了哈齊工業(yè)區(qū)的交流，為實(shí)現(xiàn)東北現(xiàn)代工業(yè)化和工業(yè)化轉(zhuǎn)型鋪設(shè)上了高架橋。

 

　　包括哈齊高鐵在內(nèi)的高寒地區(qū)鐵路，已經(jīng)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)交通帶來(lái)了極大的便利，但仍舊有一些問(wèn)題存在。造價(jià)高便是所有高寒鐵路面臨的難題。我們已經(jīng)知道高寒地區(qū)鐵路本身就已經(jīng)克服重重困難，造價(jià)高便掣肘與惡劣的環(huán)境和技術(shù)障礙，目前對(duì)于這類(lèi)問(wèn)題可以通過(guò)高寒高鐵技術(shù)走出國(guó)門(mén)的方式來(lái)抵消高造價(jià)。早在哈爾濱大連高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)，俄羅斯政府總理梅德韋杰夫便對(duì)中國(guó)高寒高鐵做了高度贊揚(yáng)，在此之前就已經(jīng)簽訂了部分莫斯科高鐵項(xiàng)目。而且不光是高寒高鐵，中國(guó)承建的復(fù)雜地形鐵路，俄羅斯——喀山高鐵、美國(guó)西部快線(xiàn)高速鐵路線(xiàn)、印尼、巴西等等國(guó)家高鐵和項(xiàng)目，已遍地開(kāi)花。

 

　　從進(jìn)口到輸出，從制造到創(chuàng)造，從低速到高速，中國(guó)鐵路的發(fā)展無(wú)疑是中國(guó)發(fā)展的掠影。中國(guó)速度和著時(shí)速３５０公里的高鐵邁進(jìn)的同時(shí)，是憧憬更是前景。（韓豐基）