一、事件背景
6月27日晚，優(yōu)信集團正式在納斯達克（NASDAQ）上市。優(yōu)信本次IPO每股發(fā)行價為9美元，加上同時發(fā)行的可轉債，共募集資金4億美元，市值27.61億美元。此次優(yōu)信上市募集的資金將主要用于提升交易服務能力，加強技術研發(fā)力度，以及一般性支出（不排除未來進行投資及并購），優(yōu)信二手車將持續(xù)打造線上線下一體化二手車交易平臺。這也是國內 登陸資本市場的二手車電商平臺。
據(jù)了解，優(yōu)信本次IPO每股發(fā)行價為9美元，加上同時發(fā)行的可轉債，共募集資金4億美元。據(jù)招股書顯示，此次優(yōu)信上市募集的資金將主要用于提升交易服務能力，加強技術研發(fā)力度，以及一般性支出，優(yōu)信二手車將持續(xù)打造線上線下一體化二手車交易平臺。
二、專家觀點
對此，國內知名電商智庫電子商務研究中心（100EC.EN）發(fā)布電商快評予以評論解讀：
觀點一： 優(yōu)信商業(yè)模式正確 獲美股市場認可
作為“二手車電商第一股”赴美上市，光環(huán)難掩其連年虧損的業(yè)績。成立至今7年，優(yōu)信仍然處于虧損中。
招股書披露的數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信2017年、2016年運營虧損分別為18.23億元、12.52億元，凈虧損分別為27.48億元、13.92億元。歸屬于股東的凈虧損在2017年為37.73億元，2016年為17.75億元。虧損額均擴大。
美股市場為何愿意買單？
第一，優(yōu)信主營業(yè)務在盈利。
招股書顯示，2017年優(yōu)信毛利潤為12.036億元，同比增長313.4%。2018年Q1毛利潤達到4.2716億元，同比增長119%。
主營業(yè)務的盈利能力，可以說明其商業(yè)模式跑在正確賽道上，而虧損可以理解為長期性投入。
第二，市場整體高速增長，前景不容小覷。
依托于中國二手車市場整體上的高速增長，以及互聯(lián)網企業(yè)的創(chuàng)新能力，優(yōu)信也表現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢，這一點在招股書中也得到了充分的體現(xiàn)。
2017年，優(yōu)信旗下平臺的總GMV（交易總額）為434億元人民幣（約合69億美元），與2016年相比增長67.0%；在2018年Q1，總GMV為116億元人民幣（約合19億美元），與去年同期的79億元人民幣相比增長47.8%。
據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，中國的二手車交易規(guī)模在未來5年仍能達到年復合19%的增長速度，預計到2022年將增長到2960萬輛；二手車消費信貸預計將從2017年的720億元人民幣，增至2022年的4730億元，年均增長將達45.6%。對比國外市場，2017年美國每千人汽車保有量為845輛，我國僅為133輛。這個市場不容小覷，到2020年，我國汽車金融滲透率將達50%，市場規(guī)模將突破2萬億元。
對此，電子商務研究中心主任曹磊指出：“隨著汽車保有量和置換率的提升，二手車銷量將接力新車，進入高速增長階段。自2016年頒布二手車解除限遷政策以來，取消二手車遷入限制一直是各方關注焦點。在限遷解禁政策的帶動下，二手車跨區(qū)域交易正變得火熱。商務部日前曾表示，2018年將繼續(xù)大力活躍二手車市場，重點推動取消二手車限遷政策，明確取消限遷政策標準，加大督促力度。2018年二手車的優(yōu)勢將愈發(fā)明顯。”
觀點二： 二手車電商痛點突出 仍待解決
二手車市場競爭激烈，瓜子二手急速擴張、大搜車獲得阿里與螞蟻金服注資后，奪人眼球、汽車新零售第一股的易鑫從汽車金融切入二手車領域、人人車拿到滴滴資助試圖重返舞臺。
二手汽車電商車置寶CEO黃樂曾表示，目前資本在二手車電商領域的投入其實已經到了中后期。從今年下半年到明年，企業(yè)融資會異常艱難。“要不然就IPO，要不然就被并購，到時候行業(yè)格局基本就會定下來了。”
曹磊表示， “2018上半年行業(yè)的累積融資已超過百億，除了優(yōu)信、瓜子、人人車等傳統(tǒng)三強外，以大搜車為代表的一批二手車電商平臺也正試圖在這個領域掘金。幾大巨頭鼎立并且勢均力敵,很難分出伯仲,誰先上市誰將占據(jù)主動,不管是從資金實力、品牌知名度、客戶信任度上都會更有利。”
而在融資后的開支分配上，營銷成為諸多二手車電商的主要開銷之一。而大規(guī)模燒錢之后，行業(yè)正在面臨大洗牌。
“單純的廣告運營已不是行業(yè)競爭的重點，二手車新的競爭關鍵點已經發(fā)生變化，技術和效率將成為未來戰(zhàn)局的決定因素。”曹磊還表示，“目前來看，二手車電商的模式僅限于為買賣雙方搭建交易平臺，大部分二手車電商的盈利模式還不夠清晰。”
“二手車電商目前還存在一些問題。比如,在過去這幾年,二手車電商一直野蠻生長,過于追求跑馬圈地,忽視了自身苦練內功,忽視了對產品精耕細作。從我們掌握的情況以及媒體報道來看,二手車電商對于車源的檢測、把控還存在一些問題。比如,二手車電商修改車的里程、事故車等都不時出現(xiàn)。”
“作為二手車交易市場的主體之一,二手車電商應該更加規(guī)范運作,樹立品牌意識,不能挑戰(zhàn)道德底線,更不能以次充好,欺詐消費者,要想做強做大首先要守規(guī)矩。從監(jiān)管部門來講,要及時出臺二手車網上交易的標準和規(guī)范,并且加強對二手車交易平臺事前、事中、事后的檢查。”
觀點三：市場前景可觀 優(yōu)信面臨兩大挑戰(zhàn)
二手車電商市場一直苦于盈利壓力，優(yōu)信也不例外。
招股書顯示，2016年、2017年優(yōu)信在銷售和營銷上的投入分別為7.94億元、22.03億元，分別占同期總收入的96.2%、112.9%。2018年一季度，優(yōu)信在“銷售及市場推廣”、“研發(fā)”、“行政管理”三個主要開支上分別花了6.38億元、6806萬元、1.61億元。
優(yōu)信的B2B業(yè)務在盈利，大部分虧損來自B2C，其中主要是市場推廣費用，主要原因是由于目前行業(yè)的跑馬圈地尚未完成，都還在為獲取更多的客戶和流量，行業(yè)的競爭格局沒有完全成型。
盈利成為優(yōu)信上市后第一大挑戰(zhàn)。巨大的營銷費用和持續(xù)夸大的虧損是上市公司逃不開的數(shù)據(jù)。要想在資本市場獲得認同，賺錢是必須的，優(yōu)信需要給這個時間畫一個期限。此外，如何持續(xù)獲得客戶信賴是優(yōu)信另一大挑戰(zhàn)。目前，選擇哪一個平臺交易二手車，對用戶來說是自由的，幾家平臺的粘性也都不強，用戶隨時可以通過比價等選擇放棄。要活的用戶的粘性，并持續(xù)活的用戶信賴，光依靠巨額的廣告費怕是難定局。
對此曹磊表示，“從優(yōu)信的B2B業(yè)務盈利情況來看，一旦行業(yè)格局形成，優(yōu)信最有機會成為率先盈利的企業(yè)。二手車市場正在穩(wěn)步增長，線上平臺機會仍然很大。但未來的二手車行業(yè)，門檻會越來越高，行業(yè)規(guī)模、成交量、消費者需求都在快速增長，各家不僅要拼資本，還要拼技術、拼運營、拼服務。 ”
曹磊進而指出，“目前國內二手車市場還有很長的路要走，市場空間也很大，夯實內功，抓住市場核心、抓車源、把自己的數(shù)據(jù)、平臺、營銷等向線下輸出,走線上線下相結合的全新二手車銷售模式,這樣才能更好推動行業(yè)良性發(fā)展。
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請訪問川北在線：http://dstuf.com/
