4月30日，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）在微信公眾號發(fā)布消息稱，根據《財政部 稅務總局關于調整增值稅稅率的通知》（以下簡稱《通知》），5月1日起，下浮鐵路主要貨物運價，鐵路運輸服務增值稅稅率從11%降至10%。隨著稅率的下調，鐵路貨運價格將有一定程度的減少。據測算，此舉全年將為社會降低物流費用超過30億元。有人認為此舉將極大地促進鐵路貨物運輸放量增長。但是，事實真的會如此發(fā)展嗎？

 

　　目前，我國貨物運輸的主要方式為是鐵路和公路運輸。根據相關數據顯示，我國公路運輸價格普遍在每噸0.3元/公里左右，而鐵路運輸價格為每噸0.15元/公里左右，鐵路貨運價格已經是公路的一半。相對于公路而言，鐵路的價格優(yōu)勢已經很大。但是，據交通部近日公布數據顯示，今年一季度，鐵路貨運量9.8億噸，而公路貨運量77.4億噸，兩者相差近8倍。如此來看，鐵路貨運發(fā)展的瓶頸并不在運輸價格上。那么問題究竟出在哪里呢？

 

　　首先，鐵路貨運相對于公路運輸而言，運輸體驗上有很大差距。鐵路的貨運收入主要來源于貨運站，而鐵路貨運站往往都建在遠離城市的郊區(qū)。一般來說，貨主在鐵路完成一項運輸業(yè)務，要經過以下幾個流程。第一、前往鐵路貨運站請求辦理托運，第二、根據貨運部門安排的日期將貨物通過汽車運至鐵路貨場，第三、裝車、辦理托運手續(xù)。第四、根據鐵路部門通知的時間到目的地貨運站取貨。第五、將貨物從火車上卸下并轉運至自己的倉庫。由此可見，普通貨主在鐵路完成一項貨物運輸可謂是經歷千辛萬苦，而且除去中間的裝卸和汽車運輸費用，鐵路運輸的價格優(yōu)勢也顯得黯然失色了。反觀公路運輸，公路運輸可以實現‘門到門’服務，從出發(fā)地到目的地只經歷一次裝卸作業(yè)，且運輸時間有保證，運輸過程透明、公開，托運手續(xù)也比較簡單。所以，很多貨主放棄了鐵路運輸。

 

　　其次，鐵路貨運主要服務于大型廠礦企業(yè)，主營煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物的運輸，而對零散貨物，比如建材、糧食、水果以及其它小規(guī)模貨物運輸難以提供良好的運輸服務。由于前者運輸價格受國家調控，運價低廉，利潤小，而后者運輸附加值高，利潤大。在如今順豐、德邦以及“三通一達”等物流運輸企業(yè)相繼崛起的嚴峻形勢下，運輸對象的相對單一、運價低廉，運輸服務不佳使得鐵路貨運市場在零散貨物運輸的戰(zhàn)場上屢戰(zhàn)屢敗。

 

　　最后，鐵路貨運營銷不到位。在互聯網日益發(fā)達的今天，我們的生活被各種各樣的營銷廣告所擠占，但是，其中鮮有鐵路貨運的廣告。作為國民經濟的大動脈，鐵路應該摒棄舊思想、舊觀念，積極跟上時代發(fā)展，不能像以前一樣“等貨主”，而要主動走出去“拉貨主”，要加大貨運營銷力度，不僅要在廣告上下大功夫，還要深入組織營銷人員深入廠礦企業(yè)進行貨運宣傳，提高鐵路貨運知名度，讓鐵路貨運在人民心中占有一席之地。

 

　　當前我國經濟有了較大程度的發(fā)展，人民生活水平有了較大提升。廣大人民群眾對運輸服務要求不再是廉價這么簡單，而是需要更加優(yōu)質、便捷、透明化和高質量的運輸服務。降價或許能換得短期的貨運量提升，但是，這劑“猛藥”藥效能維持多久呢？因此，鐵路要想真正提升自身運量，實現貨運量的持續(xù)攀升，不僅要在價格上形成一定優(yōu)勢，更要在公路、鐵路接駁，鐵路物流集散中心建設和營銷宣傳等各方面下足功夫，努力提升自身性價比，正所謂“家有梧桐樹，引得鳳凰來”。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://www.dstuf.com/