智能京張高鐵 不只是“智能”
時間：2018-04-26 23:00 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責任編輯：毛青青
４月23日，中國鐵路總公司對外發(fā)布京張高鐵工程建設、相關(guān)技術(shù)研發(fā)的階段性成果。據(jù)介紹，京張高鐵將于2019年全線開通，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗驗證。（４月２３日 《人民日報》）
京張高鐵起于北京北，止于張家口南，全程200多公里，設計時速３５０公里每小時，共１０個站，車程約５０分鐘。京張高鐵作為2022年北京冬奧會的配套工程，2016年3月正式開工建設，去年8月，啟動智能動車組眾創(chuàng)設計方案征集活動。
23日，經(jīng)過數(shù)月的全球征集、設計，京張高鐵智能動車組“鷹隼”“旗魚”頭形方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案出爐。同時，中國鐵路總公司還公布了線路和車站智能設備的應用，亮點頗多。
其一，京張高鐵智能動車組以現(xiàn)有“復興號”CR400BF型動車組為基礎，融合了眾創(chuàng)設計和奧運元素，不僅外觀、內(nèi)室好看，還將帶來智能運營（實現(xiàn)350公里時速的自動駕駛）、自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、降震減噪技術(shù)等。
其二，線路和車站則將配備入侵報警系統(tǒng)、地震預警系統(tǒng)、自然災害監(jiān)測系統(tǒng)、一證通行、刷臉進站等。
其三，京張高鐵工程建設也是充滿“智能”，施工時應用了大量先進技術(shù)和智能設備。如全線數(shù)字化管理、清華園隧道使用盾構(gòu)機穿過近90條城市管道線路、清河站地鐵高鐵并場設計、世界上最大最深的高鐵站（長城站）等等，滿滿的科技感。正如中國鐵道科學研究院集團有限公司董事長、黨委書記周黎接受記者采訪時所說“我們在京張高鐵上實現(xiàn)了智能建造、智能裝備和智能運營，開啟了世界智能鐵路的先河。”
不僅如此，除了“智能”，京張高鐵及動車組設計和建設還充滿人性化：一是動車組更加安全舒適、綠色環(huán)保，配有滑雪板存放處和輪椅車廂，開設了世界上最獨特的移動新聞中心——媒體車廂，媒體車廂將實現(xiàn)高速互聯(lián)網(wǎng)覆蓋；二是沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機器人，像隨行小秘書一樣為你服務，既能幫你運行李，也能為你導航；三是沿線如遇到山川湖泊、文物保護區(qū)、鬧市區(qū)，此處則以橋梁、隧道為主，減少或避免對生態(tài)環(huán)境、文物古跡和居民的影響，如長城站、清華園隧道。
筆者認為，人性化的產(chǎn)品能使人舒暢，與人為善，促進社會和諧。中國高鐵通過不斷努力，做出一些成就，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，筆者為之心喜，希望再接再厲。也認為，智能高鐵，終究還要人來建設和服務，在鐵路硬件和服務不斷升級的同時，我們更應用文明出行加以回報。（盛卓）
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