截至2016年末，中國高速鐵路營業(yè)里程逾2.2萬公里，比2012年底增長了1.4倍，穩(wěn)居世界首位。這也是中國高鐵綠色發(fā)展的五年。穿越中國最大連片自然保護區(qū)，在古建筑群、重要水源地架起空中走廊……當高鐵這張“國家名片”遭遇黃山、武夷山等“世界遺產(chǎn)”，以及大熊貓、朱鹮等重量級“國寶”，風馳電掣的大動脈又演繹出怎樣的故事。（10月8人民日報）

 

　　生態(tài)環(huán)境保護是功在當代、利在千秋的事業(yè)。當高鐵與生態(tài)環(huán)境邂逅之時，高鐵都會知趣地給生態(tài)環(huán)境讓路。9月底，西安至成都的西成高鐵正式進入開通倒計時。然而早在9年前，這條643公里的高鐵提交可行性報告時，就已經(jīng)引發(fā)了全球矚目。作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，西成高鐵沿途經(jīng)過陜西天華山 自然保護區(qū)、陜西觀音山 自然保護區(qū)、漢中朱鹮 自然保護區(qū)、菜子坪大熊貓走廊帶等多個生態(tài)敏感區(qū)。為了保護這些生態(tài)環(huán)境區(qū)，鐵路建設者深挖隧、高架橋，不僅可以保護珍稀動物，也有利于保護古建和文物。當“蘭新高鐵”駛入吐魯番至哈密段時，以橋代路保護了 的坎兒井；為了保護達坂城濕地，建起了5.6公里長的特大橋，橋墩下面還埋下了眾多管道，便于地下水暢流。從這些小細節(jié)里可以看出，鐵路建設者與生態(tài)環(huán)境同在，保護生態(tài)環(huán)境就是保護人類的文明進步，就是保護金山銀山。

 

　　山重重，水重重，云淡風清洗碧空，啼鶯伴道中。保護世界文化遺產(chǎn)和重要水源地，花3億，選線避讓。漢十高鐵線需從丹江口水庫正中穿越，擾動南水北調中線水源保護區(qū)，隨即被否；與襄渝鐵路線平行布設，線路最短最直，但緊鄰世界文化遺產(chǎn)——武當山古建筑群玉虛宮，也遭舍棄；最終確定的南線，采取13公里隧道下穿武當山，繞避了武當山核心景區(qū)和古建筑群，距離最近的遺產(chǎn)點回龍觀還有770米，同時也繞開丹江口水庫大部分區(qū)域，對漢江濕地采取全線高架，不在水中設墩，完整保護生態(tài)保育區(qū)。同樣，“京滬高鐵”在修建過程中，為避讓明皇陵，多花了2.3億元，多建了近6公里的橋梁，多挖了285米隧道。足以可見，對世界文化遺產(chǎn)的保護，就是鐵路建設者一種責任和擔當。

 

　　讓重量級“國寶”免遭打擾，涉及生態(tài)環(huán)保的各種設計細節(jié)都不敢馬虎。西成高鐵穿越朱鹮 自然保護區(qū)。一旦朱鹮撞上高鐵，不但朱鹮會死亡，對高鐵也造成極大安全隱患。為此，西成高鐵線路兩邊設置了近16公里的鳥類保護網(wǎng)。這種鳥類保護網(wǎng)由細密的藍色金屬網(wǎng)構成，方便朱鹮識別，也防止朱鹮受傷，即使誤撞也不至于被卡住，能輕松掙脫。西成高鐵聯(lián)調聯(lián)試以來，還沒有發(fā)生過一例朱鹮撞網(wǎng)的事件，確保了“國寶”的自然生存。

 

　　打開思路，創(chuàng)新發(fā)展，用科學的思路來保護“千島湖”。在武夷山下，向莆鐵路施工隊不僅讓鐵路建設工地“風展紅旗如畫”，還保持了周邊山水草木風景如畫。鐵路竣工后，施工人員還重新平整施工場地，恢復地貌，播撒草籽，讓融入山水的向莆鐵路成了一條“看不見”的鋼鐵大道；千島湖，國家一級水體，碧波之上的杭黃高鐵進賢溪大橋，建設者們創(chuàng)造出一套“清水成孔”工藝，形成了一個與千島湖大水域相對隔絕的樁基鉆孔施工平臺，守護了千島湖的青山碧水。總而言之，當高鐵邂逅了“世界遺產(chǎn)”時，鐵路建設者鐘情于世界遺產(chǎn)文化的保護，是人類文明進步的標志。

 

　　中國經(jīng)濟需要要發(fā)展，更要文明發(fā)展。在修建高鐵過程中，遇到世界遺產(chǎn)、國寶等，鐵路建設者寧愿讓高鐵線路繞道而行，甚至增加一些建設資金成本，都是可以的，但絕不會讓高鐵去影響生態(tài)環(huán)境，絕不會讓高鐵給世界遺產(chǎn)添堵。保護世界遺產(chǎn)就是保護歷史文化，就是保護人類文明進步。同時，保護自然環(huán)境和文化，真正實現(xiàn)自然資源賦予價值，實現(xiàn)“綠水青山就是金山銀山”。中國鐵路建設者在修建高鐵的過程中，考慮保留文物，寧愿繞道，不管多花多少，都值！保護著生態(tài)環(huán)境、國寶、世界遺產(chǎn)，必然會永遠銘刻在中國文明史的記錄簿上。（湖北周運華）