鐵路在互聯(lián)網(wǎng)金融中該如何“搶灘登陸”

 

    18世紀中下期，當古老的中國還處于最后一個王朝末期時，遠在大洋彼岸的英倫三島上正在發(fā)生著一場浩浩湯湯的工業(yè)革命，英國資產(chǎn)階級圈地運動的工業(yè)積累和資本運作，使煤炭下的滾滾蒸汽成為了那個時代下的動力最主要來源。19世紀70年代，隨著資本主義經(jīng)濟的發(fā)展和自然科學技術的日臻成熟，電器取代了蒸汽成為了一種新的能源，在德國家喻戶曉。21世紀，政治一體化，經(jīng)濟全球化成為一種世界發(fā)展趨勢。一些新的事物便由此應用而生。在中國，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等這些誕生于互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的“時代寵兒”。也正通過“滲透”的方式來改變著我們所處的環(huán)境和生活軌跡。

 

    2017年5月，來自“一帶一路”沿線的20國青年評選出了中國的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購。我們不難看出，這其中三項發(fā)明是出自互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)下的產(chǎn)物。這個看似不起眼的發(fā)現(xiàn)，似乎是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的一種新生態(tài)。但從宏觀意義的角度看卻是虛擬經(jīng)濟與實體經(jīng)濟的一種“博弈”。比如支付寶與傳統(tǒng)銀行業(yè)，網(wǎng)購與線下門店，共享單車與零售業(yè)。

 

    現(xiàn)在看來這場“博弈”，雖是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于上風，占盡天地人和。傳統(tǒng)商業(yè)毫無競爭優(yōu)勢，節(jié)節(jié)敗退。仿佛無現(xiàn)金社會馬上就能到來。手機在手，天下我有的景況可以迅速實現(xiàn)。但如果從長遠看，卻也不然。傳統(tǒng)商業(yè)，街頭叫賣的生意活動可以存在數(shù)千年，是有一定道理的。它的一些消費享受是網(wǎng)上商店體驗不到的（如試吃試穿等）。傳統(tǒng)銀行曾歷經(jīng)戰(zhàn)亂，金融系統(tǒng)也一度崩潰。但是銀行業(yè)有著強大的經(jīng)濟體系和外匯儲備可以進行“自愈”，這一點虛擬經(jīng)濟便是做不到的。

 

    市場經(jīng)濟條件下，競爭無處不在，無處不有。競爭推動了各行各業(yè)的發(fā)展。然而，要想在競爭中立于不敗之地，便需要我們學會在競爭中合作，進行優(yōu)勢互補，達到珠聯(lián)璧合的效果。“互聯(lián)網(wǎng)金融”這個新名詞就由此出現(xiàn)。而國有企業(yè)必定是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下各家網(wǎng)商攜技術資金入駐的香餑餑平臺。因為國有企業(yè)大都具有一定的政治規(guī)模和社會影響。其中最值得大書特書的便是中國鐵路。在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。是國家經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。

 

    2013年鐵道部撤銷后，成立鐵路總公司，到目前為止鐵路公司企業(yè)化的運營時間也不過只有短暫的4年。相比于國家早在1998年和1988年撤銷電力工業(yè)部、石油工業(yè)部成立公司化運營等行業(yè)部門。鐵路的市場化的經(jīng)濟發(fā)展運行體制還未完全建立健全，對市場經(jīng)濟的整體布局和把握顯的也有些吃力。所以深化鐵路改革一直是鐵路政企分離后的重點和難點。2017年的國企改革階段性目標，政府工作報告中講，“要以提高核心競爭力和資源配置效率為目標，形成有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)、靈活高效的市場化經(jīng)營機制。毫無疑問，鐵路企業(yè)供給側(cè)改革的一個重要標志就是市場信息化。

 

    2017年中上旬，中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福在不到兩個月的時間里于鐵路總公司先后會見了阿里巴巴集團董事局主席馬云和騰訊公司董事局首席執(zhí)行官馬化騰。都進行了深化路局合作會談。現(xiàn)今，從平臺規(guī)模、商業(yè)建樹、輻射范圍、受眾領域、發(fā)展前景、社會影響來看，阿里巴巴和騰訊均構(gòu)建了一個龐大而完整的商業(yè)生態(tài)體系，形成支付寶和微信兩大支付平臺，電商交易和資訊社交也牢牢占據(jù)了中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的制高點。

 

    鐵路作為國有運輸企業(yè)，據(jù)統(tǒng)計   2007-2016 年的十年間，鐵路客運量從 13.57 億人次增長至 28.14 億人次，客運周轉(zhuǎn)量從 7216 億公里上升至 12579億公里，鐵路貨運量由 31.42 億噸增長至 33.32 億噸。從這組數(shù)據(jù)中我們不難看出10年間客運量快速增長，貨運量卻幾無增長，原因是因為受供給側(cè)改革（去產(chǎn)能、去杠桿、去庫存）的影響。

 

    然而，實現(xiàn)鐵路供給側(cè)改革的一個重要推手便是互聯(lián)網(wǎng)金融。鐵路局每年都要進行幾次調(diào)圖調(diào)整，這既是對既有線路進行整體規(guī)劃和布局，以便更好地服務旅客和貨物運輸。同時也是順應供給側(cè)改革大潮的具體體現(xiàn)。而每次調(diào)圖前后鐵路工作人員所付出的辛苦可想而知。如果鐵路互聯(lián)網(wǎng)金融可以順利實現(xiàn)的話，人工智能延伸，大數(shù)據(jù)捕捉，云計算分析，物聯(lián)網(wǎng)感知。足以使這種調(diào)圖運輸模式輕松完成結(jié)構(gòu)調(diào)整，貨主、旅客、鐵路的信息互通有無，形成三方共贏的局面，從而達到鐵路運輸?shù)亩唷⒖�、好、省�?/div>

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