鐵路在互聯(lián)網(wǎng)金融中該如何“搶灘登陸”

 

    18世紀(jì)中下期，當(dāng)古老的中國(guó)還處于最后一個(gè)王朝末期時(shí)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的英倫三島上正在發(fā)生著一場(chǎng)浩浩湯湯的工業(yè)革命，英國(guó)資產(chǎn)階級(jí)圈地運(yùn)動(dòng)的工業(yè)積累和資本運(yùn)作，使煤炭下的滾滾蒸汽成為了那個(gè)時(shí)代下的動(dòng)力最主要來源。19世紀(jì)70年代，隨著資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和自然科學(xué)技術(shù)的日臻成熟，電器取代了蒸汽成為了一種新的能源，在德國(guó)家喻戶曉。21世紀(jì)，政治一體化，經(jīng)濟(jì)全球化成為一種世界發(fā)展趨勢(shì)。一些新的事物便由此應(yīng)用而生。在中國(guó)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等這些誕生于互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的“時(shí)代寵兒”。也正通過“滲透”的方式來改變著我們所處的環(huán)境和生活軌跡。

 

    2017年5月，來自“一帶一路”沿線的20國(guó)青年評(píng)選出了中國(guó)的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購(gòu)。我們不難看出，這其中三項(xiàng)發(fā)明是出自互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)下的產(chǎn)物。這個(gè)看似不起眼的發(fā)現(xiàn)，似乎是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的一種新生態(tài)。但從宏觀意義的角度看卻是虛擬經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一種“博弈”。比如支付寶與傳統(tǒng)銀行業(yè)，網(wǎng)購(gòu)與線下門店，共享單車與零售業(yè)。

 

    現(xiàn)在看來這場(chǎng)“博弈”，雖是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于上風(fēng)，占盡天地人和。傳統(tǒng)商業(yè)毫無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，節(jié)節(jié)敗退。仿佛無現(xiàn)金社會(huì)馬上就能到來。手機(jī)在手，天下我有的景況可以迅速實(shí)現(xiàn)。但如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，卻也不然。傳統(tǒng)商業(yè)，街頭叫賣的生意活動(dòng)可以存在數(shù)千年，是有一定道理的。它的一些消費(fèi)享受是網(wǎng)上商店體驗(yàn)不到的（如試吃試穿等）。傳統(tǒng)銀行曾歷經(jīng)戰(zhàn)亂，金融系統(tǒng)也一度崩潰。但是銀行業(yè)有著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體系和外匯儲(chǔ)備可以進(jìn)行“自愈”，這一點(diǎn)虛擬經(jīng)濟(jì)便是做不到的。

 

    市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，競(jìng)爭(zhēng)無處不在，無處不有。競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)了各行各業(yè)的發(fā)展。然而，要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，便需要我們學(xué)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中合作，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到珠聯(lián)璧合的效果。“互聯(lián)網(wǎng)金融”這個(gè)新名詞就由此出現(xiàn)。而國(guó)有企業(yè)必定是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下各家網(wǎng)商攜技術(shù)資金入駐的香餑餑平臺(tái)。因?yàn)閲?guó)有企業(yè)大都具有一定的政治規(guī)模和社會(huì)影響。其中最值得大書特書的便是中國(guó)鐵路。在中國(guó)，鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。

 

    2013年鐵道部撤銷后，成立鐵路總公司，到目前為止鐵路公司企業(yè)化的運(yùn)營(yíng)時(shí)間也不過只有短暫的4年。相比于國(guó)家早在1998年和1988年撤銷電力工業(yè)部、石油工業(yè)部成立公司化運(yùn)營(yíng)等行業(yè)部門。鐵路的市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行體制還未完全建立健全，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的整體布局和把握顯的也有些吃力。所以深化鐵路改革一直是鐵路政企分離后的重點(diǎn)和難點(diǎn)。2017年的國(guó)企改革階段性目標(biāo)，政府工作報(bào)告中講，“要以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和資源配置效率為目標(biāo)，形成有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)、靈活高效的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制。毫無疑問，鐵路企業(yè)供給側(cè)改革的一個(gè)重要標(biāo)志就是市場(chǎng)信息化。

 

    2017年中上旬，中國(guó)鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福在不到兩個(gè)月的時(shí)間里于鐵路總公司先后會(huì)見了阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云和騰訊公司董事局首席執(zhí)行官馬化騰。都進(jìn)行了深化路局合作會(huì)談�，F(xiàn)今，從平臺(tái)規(guī)模、商業(yè)建樹、輻射范圍、受眾領(lǐng)域、發(fā)展前景、社會(huì)影響來看，阿里巴巴和騰訊均構(gòu)建了一個(gè)龐大而完整的商業(yè)生態(tài)體系，形成支付寶和微信兩大支付平臺(tái)，電商交易和資訊社交也牢牢占據(jù)了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的制高點(diǎn)。

 

    鐵路作為國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)   2007-2016 年的十年間，鐵路客運(yùn)量從 13.57 億人次增長(zhǎng)至 28.14 億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量從 7216 億公里上升至 12579億公里，鐵路貨運(yùn)量由 31.42 億噸增長(zhǎng)至 33.32 億噸。從這組數(shù)據(jù)中我們不難看出10年間客運(yùn)量快速增長(zhǎng)，貨運(yùn)量卻幾無增長(zhǎng)，原因是因?yàn)槭芄┙o側(cè)改革（去產(chǎn)能、去杠桿、去庫(kù)存）的影響。

 

    然而，實(shí)現(xiàn)鐵路供給側(cè)改革的一個(gè)重要推手便是互聯(lián)網(wǎng)金融。鐵路局每年都要進(jìn)行幾次調(diào)圖調(diào)整，這既是對(duì)既有線路進(jìn)行整體規(guī)劃和布局，以便更好地服務(wù)旅客和貨物運(yùn)輸。同時(shí)也是順應(yīng)供給側(cè)改革大潮的具體體現(xiàn)。而每次調(diào)圖前后鐵路工作人員所付出的辛苦可想而知。如果鐵路互聯(lián)網(wǎng)金融可以順利實(shí)現(xiàn)的話，人工智能延伸，大數(shù)據(jù)捕捉，云計(jì)算分析，物聯(lián)網(wǎng)感知。足以使這種調(diào)圖運(yùn)輸模式輕松完成結(jié)構(gòu)調(diào)整，貨主、旅客、鐵路的信息互通有無，形成三方共贏的局面，從而達(dá)到鐵路運(yùn)輸?shù)亩唷⒖�、好、省�?/div>

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