高鐵或是攪動“后奧運時代”鋼鐵市場的那條鲇魚

 

　　2月20日，中國鐵路總公司(下稱中鐵總)公布了2萬輛NX70A型鐵路貨車中標結果，財新記者獲悉，中國中車拿下了其中近8成訂單，但近期鋼材價格的飛速上漲導致其今年（2017年，下同）在貨車制造領域增產不增收。（2017年2月22日《財新網》）。

 

　　百煉成鋼，中國鋼鐵制造史可追溯到春秋時期，《史記.禮書》和《茍子.議兵篇》中都談到了楚國的宛（今河南省南陽）出產的兵器為鋼鐵所鑄，刀刃鋒利無比。新中國成立后，鋼鐵工業(yè)作為最重要的現代化國家建設基礎原材料產業(yè)之一，與我國經濟發(fā)展、改革開放與社會進步息息相關。在黨中央、國務院的正確領導下，經過近六十年的發(fā)展，中國鋼鐵產業(yè)取得了舉世矚目的成就，據2008年統(tǒng)計，中國粗鋼年產量超過5億噸，是1949年新中國成立的時粗鋼產量的3164倍，鋼產量占到全球的38.2%。

 

　　中國鋼鐵制造業(yè)之所以會在2008年取得如此巨大的成就，還有一個重要因素——奧運會的刺激極大地促進了中國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展！在我國籌備奧運會期間，除了“鳥巢”、“水立方”等奧運場館需要大量鋼鐵外，還有北京南站、北京地鐵、京津電氣化鐵路、首都機場3號航站樓等與奧運配套工程也需要大量的鋼材。種種因素導致中國的鋼材需求量不斷增加，中國的鋼產量也不斷增加，至2008年，我國鋼產量達到歷史頂峰！月滿則溢，后奧運時代，世界經濟陷入萎靡，中國鋼鐵需求也暫時放緩，鋼鐵價格持續(xù)走低。2013年中國鋼鐵行業(yè)進入“去產能”時代，2015年中國鋼鐵產量迎來了近30年來首次下降，同比減少2.3%。

 

　　事實上，我國在認識到鋼鐵行業(yè)內需不足、產能過剩的發(fā)展困境后，采取了多項解決措施：首先，我國確立了“一帶一路”的發(fā)展思路以推動國家“走出去”的戰(zhàn)略，倡議加強了有關國家和地區(qū)的互聯互通和基礎設施建設，也將帶動鋼鐵需求。其次，大力發(fā)展國家鐵路基礎建設，特別是高鐵線路的建設。第三，我國已經開始著手淘汰高耗能、高污染小型鋼廠，進行產業(yè)重組，在節(jié)耗減排的同時提升鋼鐵制造的質量。

 

　　筆者認為，中國高鐵或許就是攪動“后奧運時代”鋼價市場的那條鲇魚。據《中國鐵路網規(guī)劃》，到2020年，一批重大標志性項目將會建成投產，鐵路網規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。鋼軌、列車、車站建設都需要大量鋼鐵，中國鋼鐵制造業(yè)必將會迎來新的一輪發(fā)展黃金期。

 

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