川藏鐵路之修建,功在當(dāng)代,利在千秋
時(shí)間:2016-12-17 23:10 來源:川北在線原創(chuàng)(guangyuanol.cn) 責(zé)任編輯:毛青青
川藏鐵路之修建,功在當(dāng)代,利在千秋
我國西藏地區(qū)地勢海拔高,交通極為不便利,人們出入西藏頗為困難,雖然前有入藏公路,后有青藏鐵路,但對于一個(gè)約占中國面積八分之一的偌大土地來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。不少藏區(qū)尚且不通公路,更別說是鐵路了,坐火車出藏曾經(jīng)一度是天方夜譚。在高鐵飛速發(fā)展的今天,坐動車去拉薩的呼聲日漸高漲。
據(jù)可靠消息,為了西藏的發(fā)展,我國打算除青藏鐵路外再修建數(shù)條入藏鐵路,滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路和已經(jīng)在動工的川藏鐵路。從前,人們高唱“坐著火車去拉薩,去看那神奇的布達(dá)拉……”,在不久的未來,人們不止可以坐火車去拉薩,還可以坐動車去拉薩。如今,川藏鐵路已經(jīng)開始動工,其定位等級是快速鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速大多是160千米,有的是200千米,客貨兼運(yùn)。
川藏鐵路起始于四川成都,經(jīng)蒲江、雅安、康定、左貢、林芝、山南,最終到達(dá)西藏首府拉薩,全長1629千米,建成后成都到拉薩開行動車組僅需10余個(gè)小時(shí)。川藏鐵路的建設(shè)包括三大路段:成康鐵路(成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路)、康林鐵路(康定-林芝)、拉林鐵路(拉薩-林芝)。2014年底成康段和拉林段兩頭開工,其中成雅鐵路預(yù)計(jì)2018年建成,拉林鐵路預(yù)計(jì)2021年建成。里程最長(約1320公里)、施工難度最大的路段康林鐵路計(jì)劃2018年動工,工期需要7年。川藏鐵路全線建成通車,計(jì)劃2025年。
這條川藏鐵路的修建難度遠(yuǎn)超青藏鐵路,青藏鐵路是“緩坡式上升”,而川藏鐵路是“階梯式的”,從四川盆地直接攀升到“世界屋脊”, 海拔4400米,全線海拔高差3000多米,從成都到拉薩,累計(jì)爬升高度達(dá)到1.4萬米。為了消除顯著的地形高差,川藏鐵路更多的采用高橋、隧道,全線橋隧比達(dá)81%。而且鐵路沿線崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢陡峭、地質(zhì)狀況復(fù)雜,其不良地質(zhì)現(xiàn)象種類繁多,滑坡、危巖、落石、崩塌、泥石流、山體錯(cuò)落、巖溶、軟土等等,猶如一個(gè)地質(zhì)博物館。建設(shè)者面臨地形高差、板塊強(qiáng)烈活動(地質(zhì)斷裂和高烈度地震)、高地應(yīng)力、高地?zé)崃、高密卵石層、山地?zāi)害頻發(fā)、生態(tài)脆弱以及隧道供氧不易等諸大難題。
即便困難重重,即便修建難度難于上青天,但川藏鐵路也不是鐵板一塊,無從下手。有這金剛鉆,才攬這瓷器活,中國鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展,隨著青藏鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路等鐵路的建成通車,中國已經(jīng)積累了高山鐵路修建的豐富經(jīng)驗(yàn),有足夠的能力建起川藏鐵路。而且川藏鐵路建成后,毫無疑問將取代青藏鐵路成為內(nèi)地進(jìn)藏的 之路,將承擔(dān)超過50%的進(jìn)出藏客運(yùn)量和貨運(yùn)量,并徹底改變川西、西藏昌都、林芝地區(qū)、山南地區(qū)落后的交通運(yùn)輸條件。作為西藏重要的東出通道,川藏鐵路經(jīng)成都鐵路樞紐,加強(qiáng)與華東、華中、華南地區(qū)的溝通聯(lián)系。總所周知,西藏地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的旅游資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Γ瑲v史文化底蘊(yùn)深厚,自然景觀美不勝收,寺廟、宮殿、草原、雪山星羅棋布。西藏長期以來,受交通限制,沿線旅游實(shí)在未能得到良好的開發(fā)。盡快修建川藏鐵路,讓更多內(nèi)地人民走進(jìn)西藏,了解西藏,對于開發(fā)西藏旅游業(yè)十分必要。
而對于中國來說,川藏鐵路可不僅僅是一條旅游發(fā)展之路,更是一條戰(zhàn)略之路。中國跟印度在邊境存在著領(lǐng)土爭議地區(qū)藏南地區(qū)。據(jù)了解,川藏鐵路林芝到拉薩段,沒有走G318國道尼洋河谷、拉薩河谷的平坦北線,而是走S306省道的崎嶇南線,更靠近中印邊境爭議地帶的麥克馬洪線,用意不言而喻。如果中印邊界發(fā)生戰(zhàn)爭,這條線路就立刻成為純粹的軍用線路,士兵、武器、各種后勤物質(zhì)就可以直接從成都軍區(qū)運(yùn)抵西藏前線。在米林縣,從火車路基下來往南10公里就是麥克馬洪線。川藏鐵路的修建能夠 的威懾阿三,讓其不敢輕舉妄動。
川藏的鐵路建設(shè)雖難,但卻彰顯中國建設(shè)者不畏艱難險(xiǎn)阻的英雄氣概,更彰顯中國政府守土衛(wèi)國之決心,用鐵路把雪域高原與中國內(nèi)地牢牢的連在一起, 是功在當(dāng)代,利在千秋的偉業(yè)。(謝小煒)
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