正視京九鐵路20年的深遠(yuǎn)意義

 

　　“京九鐵路開(kāi)通那天真的是人山人海”，扎根京九鐵路20年的南昌鐵路局贛州車務(wù)段副段長(zhǎng)劉小平，向記者回憶起1996年9月1日京九鐵路通車的場(chǎng)景時(shí)頗為激動(dòng)。（8月31日中國(guó)青年網(wǎng)）

 

　　大京九，從首都北京到香港九龍，在公元1996年建成開(kāi)通之日，人們?cè)��?jīng)把把它形象地比喻為又一條貫通大江南北的大干線似一條鋼鐵巨龍?jiān)谏裰蒡v起。站在中國(guó)的版圖前，我們還可以清晰地看到：中國(guó)的沿海宛如一張弓，長(zhǎng)江似箭，京九鐵路又像一根遒勁的弦，正蓄勢(shì)待發(fā)。這張弓上鑲嵌著我國(guó)改革開(kāi)放的新果實(shí)――一座座迅速崛起的沿海大中等城市。而在這根弦上，除了北端的京津和南端的深港外，幾乎全是內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)甚至貧困的革命老區(qū)。其中南昌鐵路局所管轄的江西段占了全線近三分之一。

 

　　2016年9月1日京九鐵路將迎來(lái)第20個(gè)生日，翻開(kāi)歷史、回眸過(guò)去，便不難發(fā)現(xiàn)這短短20年的變化絕不僅僅是一兩本書(shū)、一兩部電視劇就能說(shuō)得清、講得透的。興許對(duì)于其它地區(qū)的老百姓來(lái)說(shuō)，的確沒(méi)什么變化可言，可沿線的受益者則有著充分的理由和親身感悟來(lái)為它的輝煌點(diǎn)贊，到底為什么？隨口拈來(lái)就曉得這里濃縮了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路、全國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃的骨架、以及沿線人民文明和富裕的和諧之路等，太多的偉大著實(shí)不能一言難盡，下面就從點(diǎn)滴說(shuō)起。

 

　　建設(shè)京九鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全局出發(fā)，貫徹“抓住機(jī)遇，加快發(fā)展”的戰(zhàn)略方針?biāo)�做出的一�?xiàng)重大決策。1996年京九線投入使用以來(lái)，南昌鐵路局對(duì)京九線建設(shè)高度重視，不斷提高京九線現(xiàn)代化建設(shè)水平，滿足社會(huì)發(fā)展的需要。有數(shù)據(jù)顯示，京九線1996年至2006年更改投資共約325,742萬(wàn)元。項(xiàng)目包括京九線向塘西至定南自閉改造，提速小半徑曲線改造；提速區(qū)段封閉柵欄；道口平改立；曲線改造；購(gòu)置大養(yǎng)相關(guān)設(shè)備；四顯示自動(dòng)閉塞改造等。當(dāng)然投入也收到了奇效，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外出務(wù)工流、旅游流的增加，加上南昌局進(jìn)行有效的客運(yùn)組織，適當(dāng)?shù)脑鲩_(kāi)臨客，使得南昌局管內(nèi)京九線旅客發(fā)送量保持平穩(wěn)快速增長(zhǎng)。旅客發(fā)送量從1997年的1010.57萬(wàn)人增加至2004年的2360.8萬(wàn)人，平均增長(zhǎng)12.9%，舉世矚目。

 

　　其次，我國(guó)鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期處于十分緊張的狀況，是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。特別是20世紀(jì)80年代以來(lái)，南北向客貨流不斷增大，京廣、京滬線及廣深線完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量已占全國(guó)鐵路的三分之一，并呈上升趨勢(shì)。在全國(guó)的區(qū)際交流中，南北方向是最為重要的區(qū)際運(yùn)輸聯(lián)系方向。

 

　　京九線建成以前，從北京到廣東南部2400公里的距離中，東西方向的鐵路有10條，其中雙線鐵路有6條。而南北方向上只有京廣、京滬兩條，這種“經(jīng)疏緯密”、“經(jīng)細(xì)緯粗”的路網(wǎng)狀況，嚴(yán)重制約了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和靈活性。

 

　　自打建成后，形成了三線(京廣、京九、京滬)呼應(yīng)穿南北的態(tài)勢(shì)。它北端通過(guò)北京、天津樞紐與京山、京原、京秦、京包等主要干線相連，通往華北、東北地區(qū)，與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)融為一體，與東北亞市場(chǎng)直接溝通；中間與石德、新荷、隴海、阜淮、浙贛、贛龍等線交會(huì)，可與我國(guó)東西部地區(qū)溝通；南接廣梅汕、廣深等鐵路干線，連通廣東、廣西，并通過(guò)津霸、麻武、武九、合九等聯(lián)絡(luò)線分別與京廣、京滬鐵路相通，使鐵路干線縱橫交錯(cuò)，十字口一個(gè)接一個(gè)，從而形成貫通南北，四通八達(dá)、縮短相關(guān)城市運(yùn)距的魚(yú)骨形交通網(wǎng)絡(luò)，使我國(guó)鐵路網(wǎng)的布局更加完善合理，鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性大為增強(qiáng)。

 

　　最后要說(shuō)的自然離不開(kāi)百姓的生活變化。京九鐵路的開(kāi)通，給江西境內(nèi)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)歷史機(jī)遇，對(duì)帶動(dòng)城市化進(jìn)程和企業(yè)快速成長(zhǎng)作用顯著。尤其在近幾年，江西在“中部地區(qū)率先崛起”發(fā)展戰(zhàn)略引導(dǎo)下，圍繞京九鐵路展開(kāi)全省性生產(chǎn)力布局調(diào)整，加強(qiáng)了能源、交通、郵電、水利等基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)，豐城電廠、九江機(jī)場(chǎng)、贛州機(jī)場(chǎng)、南昌機(jī)場(chǎng)、九江化肥廠等重點(diǎn)項(xiàng)目都擺在京九沿線，沿線26個(gè)市縣已初步形成若干個(gè)特色創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)

 

　　回望千里大京九，豪邁抒寫(xiě)名五洲。20年的巨變已經(jīng)記錄在冊(cè)，然而由此所催生的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、民生效應(yīng)卻是無(wú)法估量的，隨著鐵路跨越式發(fā)展，京九高鐵的加快推進(jìn)，江西無(wú)論是在“對(duì)接長(zhǎng)珠閩,融入全球化”的戰(zhàn)略上，還是在“泛珠三角”的戰(zhàn)略上，都備受期待，究竟能挖掘出怎樣的發(fā)展?jié)摿Γ吭鯓永m(xù)寫(xiě)下一集？我們拭目以待。（文/王路路)